铁龙驰八桂 山青水更美

■陈永强 李港兴

八桂大地，春潮涌动。

这里是区域性的国际交通枢纽，现代化铁路运输网络纵横交错，实现动车公交化开行，货运班列规模化运营，客货运量持续保持增长，络绎不绝的旅客、服务民生的物资快速流动，畅通大江南北。

这里是对外开放的发展热土，一湾相挽十一国，良性互动东中西，依托铁路运输骨干作用，壮乡加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局。

交通强国、铁路先行。党的十八大以来，特别是“十三五”期间，中国铁路南宁局集团有限公司紧紧抓住加快铁路建设的重大机遇，主动适应区域经济社会发展的运输需求，不断扩充路网规模，持续助力脱贫攻坚，以实际行动贯彻落实习近平总书记赋予广西的“三大定位”新使命和提出的“五个扎实”新要求。

路网：巨龙腾跃谱新篇

翻开中国地图不难发现，广西沿海、沿边、沿江，背靠大西南，毗邻粤港澳，面向东南亚，区位优势得天独厚。

党的十八大以来，习近平总书记赋予广西构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户的“三大定位”新使命，明确指出“广西发展的潜力在开放，后劲也在开放，有条件在‘一带一路’建设中发挥更大作用”。

大开放、大发展，需要大交通。

受益于党中央、国务院加快中西部铁路建设的战略部署，2013年底开始，衡柳铁路和柳南、南广、贵广等高铁相继开通运营，壮乡迎来高铁时代。

“十三五”期间，站在高起点，广西高铁建设乘势而上、突飞猛进。2016年12月28日，云桂铁路全线开通，经广西沿海高铁进入北部湾港口连通“海上丝绸之路”，构成大西南、泛珠三角和环北部湾快速出海大通道。2018年、2019年，柳南高铁、南广高铁、南昆铁路3条线路相继完成达速改造，实现时速250公里运行，自治区内更多城市融入以南宁为中心的“123小时交通圈”。

如今，广西境内高铁运营里程达1771公里，在全国省区市中位居前列。7条高铁、7条普铁干线横拓纵伸、互补联动，高铁列车与全国21个省区市和香港特别行政区实现直连直通。

当前，贵南、南崇、南玉、防东等高铁项目建设正如火如荼进行，一张“北通、南达、东进、西联”的现代化铁路网逐步实现。这张纵横交错、联通八方的八桂铁路网越织越密，服务经济社会发展的能力大幅提升。

出行：八方客来春潮涌

暮春时节，鸣笙起舞。依托高铁优势，昔日重点扶贫村——三江侗族自治县程阳八寨景区岩寨屯近几年变得热闹非凡，屯里的百家宴办得越来越红火，乘动车到三江游玩的游客络绎不绝。

贵广高铁开通后，解决了三江百姓出行难的问题，曾经的国家级贫困县融入了粤桂湘黔3小时旅游经济圈，游客在2019年就跨入了1000万人次大关。这是中国铁路南宁局集团有限公司强化客运经营管理、服务地方经济发展的缩影。

2015年以来，南宁局集团公司主动适应市场变化，充分发挥高铁成网优势，着力在动车开行、售票、服务等关键环节上下功夫，不断优化客运产品有效供给，保持客运能力不断提升，旅客发送量逐年攀升，2017年至2019年旅客发送量连续3年超过1亿人次。

——动车实现公交化开行。目前，南宁局集团公司开行图定客车334.5对，辐射全国21个省区市和香港特别行政区，通达区内12个地级市；在百色、梧州南、贺州等高铁主要客流中间站开行始发动车，实现管内各站间、小站与大站间动车成网运行，加大广西与广东、贵州的动车开行密度，大密度、公交化开行格局基本形成。

——打通“最后一公里”。2016年12月19日，全国首个高铁无轨站——凌云高铁无轨站开通运营。截至目前，南宁局集团公司相继在原国家级和省级贫困县建成16个高铁无轨站，与南广、贵广等高铁沿线全面连通，打通百姓出行“最后一公里”。

——旅客体验更智能更美好。全面推行互联网购票、扫码支付、无票候补、刷脸核验、电子客票等智能设备，大力推进高铁联程中转“零换乘”，全面实施站车“厕所革命”、畅通工程等服务措施，对老幼病残孕等重点旅客实行普惠性服务……八桂百姓出行体验更便捷更美好。

货运：大道如虹通天下

4月28日下午，49978次列车从广西钦州港东站鸣笛启程。这趟开往重庆团结村站的班列满载着3687吨来自营口港的大米、氧化镁、石英砂等货物。这是西部陆海新通道今年以来开行的第1818列班列。同时，它的开行也标志着西部陆海新通道班列累计开行总量突破1万列大关。

2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，西部陆海新通道正式上升为国家战略。

南宁局集团公司牢记党中央嘱托，认真贯彻落实中国国家铁路集团有限公司党组的部署要求，大力推进西部陆海新通道项目建设，先后完成黎钦、南防铁路扩能改造，广西沿海铁路大通道全部实现电气化；北海铁山港进港铁路专用线、防城港第三进港专用线等工程相继开通运营，北部湾港口铁路专用线增至110条，打通铁海联运“最后一公里”；建成钦州港铁路集装箱中心站，集装箱年装卸能力由15万标准箱跃升至105万标准箱；南宁国际铁路港一期工程投入使用，南昆铁路南宁至百色段增建二线、焦柳铁路电气化改造广西段等工程竣工，有力提升了北部湾港口后方集疏运能力。

在此基础上，南宁局集团公司优化运输组织，强化运力保障，提高铁海联运班列开行质量，助力西部陆海新通道由“通”变“畅”、由“线”变“网”，辐射范围不断扩大。目前，西部陆海新通道铁海联运班列已开辟54条集装箱航线、61个铁海联运铁路站点，连通我国14个省区市，目的地覆盖新加坡、日本、澳大利亚、德国等全球100多个国家和地区的300多个港口，货物品类也由最初几种增至目前的500多种。

在释放“海”的潜力的同时，南宁局集团公司做足“边”的文章。

2020年11月27日，第十七届中国—东盟博览会和中国—东盟商务与投资峰会召开。作为我国唯一同东盟国家陆海相邻的省级行政区，广西备受瞩目。

南宁局集团公司致力于服务中国—东盟合作升级，以中越跨境班列开行为重点，加强基础设施建设，建成国铁凭祥口岸物流中心、全国首个铁路进境水果指定监管场地，实现“无纸化”通关，推动中越跨境班列常态化开行；依托南宁国际铁路港集疏运功能，实现中越跨境班列和中欧班列中转集结、无缝衔接。

目前，中越跨境班列运载货物日益丰富，运量不断增加，成为中国与东盟国家经贸往来的重要桥梁。今年一季度，中越跨境班列经广西开行突破100列，比去年提前半年突破百列之数。

同时，南宁局集团公司严格贯彻中央调整运输结构部署，加强路地协调，推动广西出台《广西推进运输结构调整工作实施方案（2018—2020年）》等政策性文件，协调14个地市下发调整运输结构细化实施方案，主动承接“公转铁”运输，按质按量完成三年货运增量行动。同时，他们在“绿色环保”上持续发力，大力推进集装化运输，引导煤炭、铁矿石等大宗货物入箱，坚决打赢蓝天保卫战。

扶贫：守得初心展作为

春日，在距离壮乡首府不远的南宁市武鸣区东王村，看着自家三亩七分地上绿油油的沃柑树，村民潘志山脸上洋溢着幸福的笑容。此前这里是一块洼地，一遇雨天便积水，作物难以成活。

2017年12月，穿村而过的贵南高铁开工建设，施工过程中，铁路建设单位将优质土填埋到这块洼地，并用机械平整土地。随后，村民在上面种上沃柑。“沃柑成熟后，这块地预计能给全村带来超过200万元的收益。”村支书王文宏喜笑颜开。

小村庄的变迁，折射出“人民铁路为人民”的大情怀。广西贫困地区农村大多位于深山区、石山区，地处偏远，交通不便，信息闭塞，自然环境恶劣，脱贫难度大。多年来，南宁局集团公司充分发挥优势，统筹推进建设扶贫、运输扶贫、定点扶贫，坚决打赢脱贫攻坚战。

推进建设扶贫，建一条铁路就带动一片地区。据不完全统计，近年来，南宁局集团公司及施工单位在项目规划实施中，统筹改善当地基础设施，向隆安、平果、融水、融安等贫困地区捐赠和移交施工便道124条194.9公里，极大便利了沿线群众的出行；立足当地优先，聘用贫困地区劳动力7.64万人次，采购当地生产物资19.07亿元、生活物资10.22亿元，创造了大量就业岗位，有力带动贫困地区相关产业链发展。

拓展运输扶贫，开一趟车就造福一方百姓。南宁局集团公司在凭祥、百色、河池等贫困地区开行9对公益性“慢火车”，覆盖11个贫困县，为沿线贫困山区近500万群众进城赶集、上学探亲及运送农特产品等提供出行服务；组织开行冷链果蔬专列，开辟了全国首条“南菜北运”铁路绿色通道，拓展了农产品销售渠道，带动了当地脱贫致富。

实施定点扶贫，助一把力就摘掉一顶“帽子”。南宁局集团公司承担着融水苗族自治县潘里村、大德村、良陇村3个贫困村的定点扶贫任务。他们精心选派驻村第一书记，量身打造特色品牌，扶持开发土鸡、油茶、中药材等特色产业，并通过消费扶贫提升产业可持续发展能力。目前，这3个贫困村已全部脱贫摘帽。

站在新起点上，南宁局集团公司按照“产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕”的乡村振兴总要求，积极巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，持续推进铁路建设、公益性运输、产业开发等帮扶项目，扩大铁路服务覆盖面，助力区域经济社会发展。