未被遗忘的“慢火车”，定会开出幸福花

高铁时代的来临，让越来越多的绿皮车淡出了人们的视野。然而，在西北广袤的大地上，却依然运行着11趟时速几十公里的绿皮“慢火车”。它们以低廉的票价、优质的服务和“公交化”的开行模式，搭起了偏远山区与城市沟通的桥梁，带动贫困地区群众脱贫奔小康，成为深受老百姓喜爱的“幸福慢火车”。(5月7日 每日甘肃网)

高铁时代的“幸福慢火车”，以其承载的时代内涵和出行方式不同，不仅没有遮盖高铁的光芒，反让高铁更显辉煌。

中国高铁一枝独秀，独领风骚的气势和运行速度一路高歌猛进。不容置疑，中国高铁取得了巨大成就，加速了经济社会发展，提升了出行效率，在经济发达地区，高铁与百姓的工作生活紧密相连。

高铁是百姓心中的骄傲，但中国铁路发展历程没有忘记高铁由来。曾经是主流的绿皮火车，有其数不清的荣耀让人难以忘记。宝成铁路、成渝铁路、成昆铁路、南昆铁路、青藏铁路的建成，并不亚于高铁的成就。没有这些铺垫，没有国家综合实力和铁路装备制造业的上升，何来今日之高铁。也正因为脱胎于普速铁路的高铁时代到来，我们似乎更不能遗忘开在偏远山区的“慢火车”。好在铁路没有让那里的百姓失望，依旧在强国梦旅的前进路上，将“幸福慢火车”开进偏远山区百姓的心里。

时至今日，在全国开行的81对绿皮“慢火车”，俨然成为铁路与偏远地区百姓不离不弃的象征。而在这种象征的背后，感受的不仅是温暖，更像是一种承诺与誓言，如果那里的百姓没有走上富裕路和过上幸福生活，“慢火车”会永远不停地一直开下去。

再看“慢火车”，虽慢，但前行步履铿锵有力!时常看到“交通强国、铁路先行”的标语，也深感铁路任重道远。而当一个企业的发展与国家前进、社会进步、民众所愿连在一起时，才会有这样的目标担当。如若不是，开行在偏远山区的“慢火车”将没有任何意义。