公益慢火车 扶贫加速度

据《人民日报》报道：平均时速不到40公里，票价最低仅1元……如今，全国有81对公益性“慢火车”开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为便利群众出行的“公交列车”。2021年，全国“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。

随着高铁建设的铺开，全国越来越多的地域并入了全国高铁网，有些人可能会觉得“慢火车”已经跟不上时代的发展，甚至是落伍了。可正是这票价低、速度慢、站站停的“慢火车”，成为偏远地区老百姓们不可或缺的重要出行工具，是乡亲们通往外面世界的主要通道。

纵观全国81对山区小慢车，无一例外都是沿途村民外出售卖农副产品、上学就业的重要途径，有的甚至是唯一途径。对于村民来说，小慢车不仅实现了他们摆脱贫困的梦想，更实现了他们走出落后的梦想。他们乘坐小慢车，将农副产品背去售卖，将春耕物资背到田间地头播种。而他们的孩子，则是坐着小慢车去往学校，学到知识和文化。慢火车让村民摆脱了贫困更摆脱了文盲状态，丰富了物质更丰富了精神，奏响了助推乡村振兴新乐章。小慢车的便利交通和低廉票价，成为村民的双重福利，成为将梦想载往彼岸的快捷通途。

在持续增开高铁动车组列车、优化动车开行方案的同时，铁路部门根据旅客出行需求，持续优化普速旅客列车开行结构，特别是增开或优化公益“慢火车”开行，扩大“慢火车”向县城、乡镇、村落的覆盖面，使沿线人民群众出行更加便捷。在中国广袤的乡村地区，成双成对进出开行的绿皮慢火车，穿行在崇山峻岭之间，为大山深处的人们带来致富希望，共同绘制出乡村振兴的美好画卷。

时代在变迁，中国铁路速度在变，为民服务初心使命不改，不管中国铁路发展得再快，公益性“慢火车”始终将以“人民铁路为人民”为各项行动的出发点和落脚点，始终坚持以市场需求为导向，以服务沿线乡村群众出行、售卖农副产品、通勤、通学、就医等为主，不断提升服务品质，最大限度释放了铁路发展潜能，让百姓在慢生活当中寻找到最快乐的生活。慢火车作为铁路助力乡村振兴的一项举措，山里的孩子可以坐着慢火车看外面的世界，山里的农产品可以通过慢火车送到城里，慢火车不仅仅开到了百姓家，更是开出了幸福路。（曾宪聪）