横穿喜马拉雅的中尼铁路加速建设

日前，中国铁建所属中铁第一勘察设计院中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。消息称，中尼铁路作为“一带一路”国际通道重要组成部分，对深化中尼战略合作伙伴关系，加强两国经济贸易往来，带动西藏经济社会发展具有重要意义。中尼铁路通道从佩枯错南向可经尼、印铁路网抵达孟加拉湾，西向可经新疆直通中亚、欧洲，是兼具“带”“路”功能的交通纽带。“早在青藏铁路和拉日铁路研究及建设期间，铁一院就超前谋划和布局，充分利用多年研究成果，先后开展了中尼铁路通道方案研究、预可行性研究及一系列重大技术方案专题研究。（环球网）

正所谓“穿林海，跨雪原，气冲霄汉！来日方长显身手，干洒热血写春秋１考验中国铁建的时候到了，中尼铁路面对喜马拉雅山和英雄沟的两大复杂环境中国不仅能建还能建得出彩。

为什么称中尼铁路是兼具带和路两个功能的交通纽带呢，我们看建成后中尼铁路可以从佩枯措南向可经尼、印铁路网抵达孟加拉湾，而西向则可经新疆直通中亚、欧洲，这无疑是我国联通南亚地区出海口和中亚地区的文化商业友好交流的有力举措，并将在打造周边邻国守望相助，在和平共处五项原则的共识下构筑面向南亚贸易发展的大通道。

印度对于我们中尼铁路的修建一直横加阻挠的态度，印度方面更加希望把尼泊尔并入印度的铁路网为此不惜停止对尼出口石油，尼泊尔最终选择与中国合作，让印度的狼子野心毁于一旦。

中尼铁路的修建相当不容易，海拔六千余米的喜马拉雅山是最主要的拦路虎，给中国方面的施工带来了极大的困难。但是中国铁建迎难而上，决定在喜马拉雅山的山体上用成熟并拥有相关知识产权的隧道盾构机技术打通一条山体隧道，这条山体隧道正是珠峰隧道。沿途隧道的海拔在二千六百到四千米之间，而且还要面临喜马拉雅山上严寒、缺氧、温差大等问题，施工难度在已修建的世界铁路来说也是名列前茅。但是中国已经不是第一次修建高难度的高原铁路了，早期在青藏铁路上中国铁建积累了宝贵的经验。中尼铁路的修建再次体现了中国的桥梁建造和隧道建造的技术有目共睹的成为世界领先的地位。

在中尼铁路加速建设的同时，同样在加班加点的川藏铁路、新藏铁路、滇藏铁路通车后，未来的西藏肯定会成为中国通往南亚、中东、西亚等的交通枢纽，成为中国文化经济输出不可缺少的一部分。（宾梓越）