“慢火车”让春运之路更温情

在我们快步迈进高铁时代的今天，在湖南西部山区，仍有4趟没有空调、没有餐车、没有卧铺的绿皮“慢火车”，每天载着沿线群众穿行在脱贫攻坚武陵山片区。“慢火车”停靠途经的每个县乡小站，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生提供交通服务，又因票价便宜，被誉为“扶贫公益慢火车”。（来源于湖南日报）

在高铁时代的当下，动车组成为了春运出行的“主力”。但7269次列车每天往返于怀化和塘豹之间，列车沿线穿行的区域大多是苗族和侗族聚集地，经济欠发达，贫困程度深，是国家脱贫攻坚的重点区域。今年春运，这绿皮车依然行驶，主要是为方便沿线百姓人、货往来方便，列车允许乘客肩挑背扛大量山货乘车，更有不少学子靠乘坐慢火车，方便假期归乡之路。

老百姓的衣食出行一直以来就是党和政府最关心的民生问题。2020年是全面建成小康社会目标实现之年，是脱贫攻坚收官之年。而作为经济命脉和国之重器的中国铁路，在推动精准扶贫、促进区域经济协调发展的征程中，始终担当着“先锋官”的重要角色。当“和谐号”、“复兴号”伴随着阵阵欢呼声驰骋在祖国大江南北的广袤土地上，似乎本该退出历史舞台的“慢火车”可以终结开行。但铁路始终不忘“交通强国，铁路先行”的使命，始终践行“人民铁路为人民”的宗旨，在关于精准扶贫的战略上发挥了独特优势，坚持开行“慢火车”正是为国家扶贫工作注入攻坚力量。

扶贫攻坚不仅仅在于给钱给物，更重要的是帮扶措施能够帮到群众的心坎上。一列“慢火车”承载着父老乡亲们驶向富裕之路，承载着脱贫的希望和未来，同时也是在兑现铁路沿线所有贫富农户一起脱贫致富的承诺。不得不说，“慢火车”已成为了交通扶贫的典范，已成为铁路与贫困地区农民的“连心桥”。

“温馨春运”不是喊出来的，而是做出来的。难舍温馨的“慢火车”就是铁路部门给出了坚定的答案，让乡亲们收获满满的感动与温情。（刘嵘）