“北斗”加持，为中国铁路安全保驾护航

12月15日，2020年铁路行业科技创新基地正式公布，由国家铁路局评审并认定，我国首个“北斗＋铁路”科技创新基地——北斗导航装备与时空信息技术铁路行业工程研究中心——成立。该中心将直接服务于中国北斗和中国高铁两张“国家名片”的深度融合应用，在为中国铁路行业孵化并提供成熟北斗技术、产品和服务的同时，更为两者携手参与国际合作，服务“一带一路”建设，助力我国自主科技创新再赋新能。 (央视新闻 12月15日)

1994年-2020年，从卫星导航工程获批立项到北斗三号全球卫星导航系统正式开通，中国北斗只用了26年时间。2012年-2017年，从中国标准动车组“复兴号”启动研发到正式在京沪高铁飞驰，中国高铁只用了5年时间。北斗与中国高铁，二者均是中国速度的创造者，中国自主创新的体现者，二者均是中国特色的产物，此番强强联手必将展示“1+1＞2”的聚合效应。

有人可能会问了，高铁和北斗都不是新鲜事物，连普通人对其也可以说是耳熟能详，但是，它们之间为什么可以“合作”？它们之间的“合作”又能起到什么作用呢？其实，用处可大了。现如今，我国投产的高铁上基本都配备了北斗系统，它不仅可以让车辆跑得更加平稳，而且更加安全。举个例子，因为北斗可以对全线路进行安全监控，在列车行驶的前方有任何因自然或者人为破坏的情况，或者有其他突发情况，北斗都可以通过信息链系统提前告知车控系统，从而避免车辆出现事故。不仅如此，北斗还可以给车辆提供重要的导航作用，这也是北斗加高铁深度融合应用的另外一个重要领域。

深度融合北斗，给铁路工程建造添上一双慧眼。我国幅员辽阔，国境内几乎涵盖了各类地质环境，许多铁道线跨越崇山峻岭、迈过江河湖泊，修建时面临着崩坍落石、滑坡、泥石流等地质灾害的威胁。而利用北斗高精度定位技术和传感技术，与大数据、云计算等方式结合，就能测控地质变化，直接将隐患扼杀在萌芽状态，任何一点“风吹草动”都逃不过这套系统的“法眼”，为铁路工程地质选线、建设过程中的地质灾害调查提供强有力支撑。

为了加强铁路安全工作和全面提升铁路安全管理水平，我国将在持续巩固扩大高铁安全环境整治成果的前提下，部署开展普速铁路安全环境整治，并通过建立基于北斗智能巡检终端的智能安全隐患监控系统，运用大数据构建“人防、物防、技防”一体化铁路安全隐患防控体系,全力确保铁路运输安全畅通和沿线居民生命财产安全。（苏梓铎）