中欧班列打造跨国便捷运输的“传送带”

目前，中欧班列开行范围已拓展到欧洲21个国家，运量由2016年的年发运14.5万标准箱，增长到2019年的72.5万标准箱，年均增长达71%。

便捷的物流方式使中欧班列化身跨国运输的“传送带”。中欧班列是一辆横跨亚欧板块的铁路列车，据统计显示，其在国内开行城市达62个、联通亚欧大陆城市110多个，已逐渐成为中国在国际运输方式中的主要选择。相比较其他两种运输方式而言，中欧班列运输凭借运输线路稳定、货运速度快以及开行范围不断扩大等优点已一跃成为陆路运输中最优质方式，得到国内外市场的高度认可。

稳定的运行态势使中欧班列变为跨国贸易的“助推器”。中国始终坚持对外开放的基本国策，通过空运、海运和陆运的方式不断进行跨国贸易交流，尤其是在2020年疫情蔓延期间，中欧班列逆势增长的表现对亚欧经济发展产生了深远影响。一是把“中国造”产品持续运往欧盟市场，主动解决国际供应链“断点”问题，助力欧中经贸合作市场稳定发展，保证了产业链和供应链的衔接;二是将各国高质量产品销至中国，随着大批欧盟日用品源源不断抵达国内，极大丰富了市场物质品类，带动了社会经济发展;三是通过位移优势实现合作共赢目标，中欧班列为欧中经济合作提供新平台，引入勃林格殷格翰等欧洲企业的投资，同时将通信工具升级和数字化支付应用等“中国造”技术带入欧盟企业，实现了国内外优势产业互补，推动经济共赢局面产生。

落实战略意义使中欧班列成为内陆城市的“主心骨”。中欧班列作为连接亚欧经济圈的“邮差”，始终发挥着欧亚停靠城市振兴经济的功能，积极连接海外便捷通道，提供与沿海城市相类似的物流条件，大力发挥港口带动作用。在发挥中心辐射作用方面，中欧班列的开行有助于形成以停靠城市为中心向四周辐射的流通圈，通过中心城市带动周边城市经济发展，提高人均GDP水平。在缩短经济差距提升综合国力方面，内陆城市与沿海城市相比在运输时间和成本上存在很大劣势，中欧班列开通后，部分产品企业选择将物流基地挪进内陆地区，改换更近、更便捷的物流运输方式，既方便企业管理又达到提振内陆经济的效果。