匠心打造双层站房“钢筋铁骨”

金秋时节，全国首座高速、普速重叠双层车场建设迎来重要节点。近日，随着最后一榀长19.9米、重14.9吨的次桁架吊装完毕，北京丰台站一期工程北区主体结构完成封顶。

丰台站改建工程站房工程自2018年9月1日开工以来，中国中铁建工集团秉持打造新时代铁路客站标志性精品工程的理念，精心组织、精心施工，凝心聚力、攻坚克难，用匠心为这座站房中的“巨无霸”打造“钢筋铁骨”。

构件之大 承载国内首座双层铁路站房

北京丰台站是中国国家铁路集团有限公司和北京市重点建设项目，也是国内首座高速、普速双层车场布局的大型现代化铁路站房，地上四层、地下三层。

站房主体结构以劲钢结构为主，局部为混凝土框架和钢框架结构。其最大的梁为劲性钢骨梁，作为高速车场重要的承托梁，截面尺寸达5.6米×1.4米，支撑跨度22.3米。这样一根超大梁施工，需在已安装完成的H型钢梁周围密集绑扎间距25毫米、上下各两排126根纵向钢筋和近2000根箍筋。

最大钢柱为九宫格箱型钢管混凝土柱，位于中央站房地下一层，作为普速车场重要的承托柱，截面尺寸达5.2米×3米。该柱由两根四宫格柱体多次现场拼装而成，单根构件最重达70.2吨，柱身合围16.4米。

现场施工工人刘合良坦言，从北京南站到鸟巢，再到北京大兴国际机场，他干了20多年工程，像北京丰台站这么大型复杂的结构还是第一次遇到。

施工过程中，中铁建工集团首创“箱型钢柱内套钢筋笼”施工工法，先将柱体内部钢筋绑扎完成，再采用自上而下方式把两个四宫格钢柱套入，整体拼装浇筑而成。北京丰台站类似钢柱总计102根，采用“箱型钢柱内套钢筋笼”施工工法，可节省吊装作业26天、节省焊接作业15天。

质量之精 致力建造新时代精品工程

为落实国铁集团打造新时代铁路客站标志性精品工程要求，中铁建工集团专门成立丰台站精品工程创建领导小组，以重大课题技术攻关和优化深化设计为重点，切实抓好精品工程创建工作。

为确保结构施工过程质量，中铁建工集团丰台站改建工程项目部自主研发了钢结构全生命周期管理平台。该平台的核心是6S管理模块，集深基坑监测系统、环境监测系统、人员管理系统等15个信息化业务系统于一身，全面覆盖钢结构从设计、加工到施工各阶段的精细化管理。

钢结构全生命周期管理平台实现了全过程生产和管理信息的可追溯，可实时通过BIM模型了解构件的最新状态和历史信息。

目前已经施工完成的一期工程北区主体钢结构4754个钢构件，每一个构件都有唯一的编码。10992道焊缝一次合格率达95.4%，焊缝焊接三方检测、探伤检测合格率达100%；每一条焊缝的焊接作业人员、焊接时间、环境条件、焊缝检测结果均可追溯。

该平台在工程移交给业主后，还可为运维单位动态掌握丰台站运营期间结构安全、后期维护提供支持。

建造之智 创新促进管理提升

致力于打造“智能客站、精品工程”，在主体结构复杂梁柱节点施工技术攻关中，项目部应用BIM+3D打印技术将二维图变为立体实物，验证理论模型精度，在一定程度上节约了制作实际样板所需要的材料和人工费用。

BIM模型演示优化施工工艺，合理调整施工作业流程，加快了作业人员对复杂结构节点施工工艺的了解和熟悉，提高了施工工效。

北京丰台站站房建设迄今为止已经深化钢骨梁、钢牛腿等复杂节点25个，项目部提出修改意见197条，有效指导了现场施工，为打造精品工程提供了技术支持。

在结构施工阶段，机电安装专业提前介入，应用BIM技术对机电管线排布进行超前优化，通过建模和深化图纸，提前与土建施工衔接，预先做好机电管线的预留预埋，有效规避了以往机电安装介入较晚带来的不利影响。

在施工管理中，项目部应用基于钢结构全生命周期管理平台的智慧工地操作平台，通过现场的高清视频监控、群塔防碰撞和大体积混凝土测温等系统，让管理人员通过电脑或手机移动端随时查看现场动态，实现了“一机在手，掌控一切”的高效管理。

时光荏苒，在中铁建工集团建设者的匠心雕琢下，一座现代化的铁路站房正在首都拔地而起，渐显恢宏气势。丰台站一期工程北区主体结构封顶后，将全力推进普速场站台层5站台至9站台区间内的线间柱、屋面吊顶及站台石材铺装等装修安装工程。