钢铁通道跨越山海助力双循环

■郭薇娜 刘昊亮

寒露刚过，炎热未退。中越铁路河口口岸，正午的骄阳将钢轨和道砟晒得炙热。热风扑面而来，掀起蕉林的叶尖。知了振动翅膀，发出高亢的蝉鸣声。南溪河水静静流向远方。

一声轰鸣由远及近，钢轨枕木微微颤动。深绿色的国际联运货物列车从翠绿色的树林中破风而来，在跨河进入中国境内的瞬间，18个消杀喷头同步启动，雾气瞬间筑成一道“水门”。列车呼啸，叶扬鸟飞，周遭景物变得鲜活起来。

从云贵高原到中南半岛、纵贯温带亚热带的滇越铁路已通行百年，至今依然是云南对外运输中费用最低、速度最快、效率最高的一条跨境物流通道。百余年来，这条轨距仅为1000毫米的铁路老骥伏枥，跨越山海，始终承担着中国与越南、老挝、柬埔寨等国家循环运输的职责。

“这是今天入境的第一趟列车。像这样的跨境列车，今年我们已经组织开行了1300多趟，列车趟数和运量均较去年同期有明显增长，越方人员出入境超5000人次，无一发生感染。”滇越铁路山腰站站长江寿福说。

“两坚守两实现”攻坚战打响后，中国铁路昆明局集团有限公司与河口当地政府及相关职能部门持续加强边境防疫部署，结合邻国疫情动态，不断强化“外防输入”管控，持续补强口岸站区防疫能力，确保中越两国间国际联运货物列车正常稳定开行。

“车辆入境单证必须先用紫外线灯箱全面消毒，才能开封查验核对。”由于穿戴着全套防护装备，山腰站国际联运交接所班组长宋富说话时的声音有些闷。汗珠从他的额头上不断渗出滴落。护目镜内雾气腾腾，为了不让汗水流进眼睛，宋富必须尽量瞪大双眼。

山腰站是中越两国间出入境列车到发的第一道关口，也是越铁人员入境后办理单证交接的唯一区域。疫情防控与生产组织的双重压力，都落在了这座车站。

2017年底，在中越双方铁路部门和相关企业的共同努力下，依托百年滇越铁路跨境通道，首趟由中国开远装车、向南直抵越南海防港、货源辐射中南半岛国家的中亚国际货运班列顺利始发。相较以往，中亚班列以固定装车地点、运行线路、列车车次、到发时间、运输价格的“五定”班列开行模式，让米轨跨境运输驶上了“快速环线”，在中国与越南、柬埔寨、老挝等国家间实现了国际物资顺畅对流，成为中越国际联运的重要补充和延展。

为克服疫情对运输带来的影响，昆明局集团公司与越南铁路部门通过双机推挽的方式，在减少开行趟次的同时，提升单趟列车运力，为跨境联运列车“强基健体”，保障了全年运量的稳定。

山腰站结合实战经验，从细微处着手，筑牢口岸防护墙。该站不断完善站区防疫应急处置预案，强化作业岗位常态化三级防护程序，实施接触单证紫外线二次消杀、取件人员二级防护等补强措施，严格落实国外国内“双测双确认”要求，越铁人员必须持有72小时内的核酸检测阴性证明文件，并经越方检测后持证方可入境中国；出境时由中方人员在当日对其进行核酸检测后方可放行，当日检测结果未明前，站区一切人员禁止出站，严防国内疫情反弹。

自新冠肺炎疫情发生以来，山腰国境站对内持续稳货源、稳队伍，对外始终筑通道、保安全，为云南构建“一带一路”出海通道提供了强有力的运力保障，在云南和东南亚各国间形成了稳定高效的国内国际双循环运输通道。截至9月25日，山腰站今年以来累计开行中越国际联运列车1354列，同比增加230列，增长20.46%；累计完成出入境货物运输46.33万吨，同比增加6.37万吨，增长15.95%，其中出口完成20.9万吨、进口完成25.43万吨，分别较去年同期增长13.03%和18.46%。