中国“巨龙走向世界”
九月10日,中共中央宣传部就“科技报国 创新为民”举行中外记者见面会,中国中车股份有限公司党委常委、副总裁王军表示,非常有幸参与和见证了中国高铁从无到有,从追赶到引领的全过程。(海报新闻)
百年荏苒,中国巨龙终翱翔
1876年7月1日,吴松铁路试车,这是中国第一条运营铁路。中华铁路,师夷之技,源唐胥始,于号龙机,几多艰难,历经风雨。唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨货运铁路。1905年,著名的京张铁路由中国杰出的总工程师詹天佑负责设计和修建,修建历时四年整,是中国首条不使用外国人员,由中国人自行建设完成,投入运营的干线铁路。从1937年的钱塘江大桥起,陆续有成渝铁路、宝成铁路、陇海铁路、大秦铁路、京九铁路、青藏铁路等等建成通车...而如今,中国高铁已经成为世界品牌。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕,从“龙号”机车到时速350公里的高速列车,再到拥有自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”,中国铁路的发展史,见证了一个国家的百年巨变。
硬币8分钟不倒,中国高铁走向世界
“我记得有一位外国朋友乘坐了中国的高速列车,拿着一枚硬币放在高速列车的窗台上,持续了8分钟不倒。”这段记忆让王军印象深刻,“这表明,中国高速列车已经实现了从追赶到并跑到领跑的迈进。”王军如是说到。40年前,只能左绿皮火车,经过40年的发展,乘坐时速300公里、350公里的高速列车已成为现实。目前,中国3.9万公里的高速铁路占世界高速铁路总里程的70%,中国的高速列车保有量占世界高速列车保有量2/3。“高铁动车体现了中国装备制造业水平,已成为一张亮丽的名片。”中国高铁“走出去”不仅能带动装备和劳务的出口,更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。高铁“走出去"也是当下中国经济转型增长的可靠路径,也是衔接尚下中国市场和全球市场的最佳切入点,是中国迈向全球、友谊四海的纽带。并且,更高速度等级的高速列车已经在研发中。高速列车的发展,大大的提高了人们的出行效率和同城效益,提高人民的生活水平和促进国民经济发展做出突出贡献。(刘梁章)
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