铁路扶贫多元化，精准“造血”不返贫

金秋的阳光温馨恬静,微风和煦轻柔，10月17日，是第28个国际消除贫困日，也是我国第7个国家扶贫日。2020年，是我国打赢脱贫攻坚的战的最后冲锋，是我国全面建成小康社会的收官之年，不管是在政治上的机构改革，还是在经济上的发展创新，打赢脱贫攻坚战，实现全面小康社会都是我国的重要任务。铁路作为国民经济大动脉，扶贫一直是重点工作，在这场脱贫攻坚战中，中国国家铁路集团有限公司扶贫办荣获2020年全国脱贫攻坚奖“组织创新奖”。

全力以赴，决战决胜。脱贫攻坚，铁路部门推出并落实了一系列扶贫政策，增开途径贫困地区的旅客列车、继续开好81对公益性“慢火车”、推广无轨站建设、扶贫电子商城、就近采购建设材料物资、帮扶贫困人员就业等。党的十八以来，新投产铁路覆盖274个国家级贫困县，累计投入3.3万亿元到14个集中连片特困等老少边贫地区。截至“十二五”末，全国仍有7000多万农村贫困人口，这7000多万贫困人口主要分布在11个集中连片特殊困难地区，加上西藏、涉藏工作重点盛南疆地区共14个偏远片区。铁路部门扶贫多元化模式，全力以赴解决绝对贫困问题，真正发挥了国民经济大动脉的作用，有组织、有计划、大规模的扶贫创新模式，既完成了行业的需要，也彰显了铁路的担当。

致富先修路，铁路帮扶是最好的选择方式之一。贫困地区大多是偏远、少数民族聚居区，环境恶劣、交通不便、居民人均收入低等现状，要致富，先修路，良好的交通建设是致富路上不可或缺的重要因素。目前，超过14万公里的铁路线长度遍布祖国版图，一条条铁路线连着连绵不断的大山，将交通不畅、信息闭塞的山区和城市串联了起来，打通了偏远地区和外界沟通的壁垒，加快资源 “引进来、走出去”，改善资源分配不均的现状。低廉的票价缓解了贫困地区人民的出行经济压力，81对公益性“慢火车”是人民的交通车，低至1元的票价和宽敞的车体，不止贫困地区人民出行的良好交通工具，更是农作物、土特产走出去的良好载体。人口密集程度不同，资源分布不均等原因，从偏远地区出产的产品乘坐上“慢火车”，也许会为贫困人民增加双倍收入。铁路建设范围广，修建力度强，逢山开路，遇水搭桥，铁轨让贫困山区与外界相连，连接的不止是资源双向互通，更是贫困山区人民的心，推动贫困山区人民激发自身脱贫的内生动力。

铁路“造血”，确保贫困户不返贫。铁路扶贫，不是简单的为贫困山区“输血”，而是想方设法的“造血”，一村一策，推动“产业扶贫+就业扶贫+智力扶贫+党建扶贫+文化扶贫”等“1+N”扶贫策略。授人以鱼不如授人以渔，扶贫先扶智，要脱贫，不返贫，铁路部门扶贫的策略从产业到文化，让贫困人民从无有到，有了还能自己管理，提升智力文化程度，跟上时代发展的步伐，辛勤脱贫、光荣脱贫、稳定脱贫，这样脱贫成效精准，才是真正切断“贫困传递链”。

脱贫攻坚已经进入倒计时，任务艰巨，铁路多元化扶贫，全力以赴为贫困地区打造适合当地情况长远发展的产业模式，用心“造血”，让贫困人民成为自己的“渔夫”，这种精准扶贫、精准脱贫的特色扶贫之路，激荡起了贫困地区振兴的澎湃浪潮。（华尚洪）