铁路公益“慢火车”助力脱贫攻坚跑出加速度

20年前，笔者还在农村老家读小学的时候，每次进城，父母都会带我乘坐火车。因为火车票价每人2元，汽车每人6元，所用时间，相差无几。就这样，这趟票价2元的绿皮车晃荡声，充斥着我的整个童年。如今，当我再次从各大新闻媒体上，看到关于“绿皮车”穿行在大山深处的报道时，童年的回忆像汩汩暖流涌遍全身。

今年是打赢精准脱贫攻坚战收官之年，全国两会召开之际，围绕脱贫攻坚，代表委员们从多个角度建言献策。脱贫攻坚，也是重中之重。

俗话说：“要想富，先修路。”作为国民经济大动脉和大众化交通工具，铁路一直发挥专业优势助力打赢脱贫攻坚战。他们开行的81对公益性“慢火车”在脱贫攻坚中发挥了重要作用。在秦岭深处，有一趟开行了60多年的“慢火车”；在大凉山深处，有一趟帮助彝族老乡脱贫致富的“慢火车”；在草原深处，有一趟农牧民出行首选的“慢火车”；在湖南湘西，有一趟帮菜农带货的“慢火车”。这些“慢火车”的共同特点就是“票价低，站站停”，20余年未曾涨价。它们承载了沿线老百姓对美好生活的向往，是当地老百姓的“公交车”，与外界沟通的桥梁。

近些年来，山区的年轻人多已离乡务工，平时乘坐列车的基本为留守家乡的中老年人，车厢内更是成为特色农产品“超市”，大筐小篓的新鲜蔬菜水果、格外显眼的鸡鸭牲畜、自家酿制的特色美食应有尽有。于是，这些“扶贫车”也就多了些烟火气。笔者从铁路部门了解到，除赶集日、节假日外，这些扶贫列车平时上座率一般在40%左右，基本都是亏本运营。面对当前社会发展形势，虽说开行亏损的“慢火车”不符合市场规律，但却为改善贫困山区民生质量提供了重要支撑，在国家“精准扶贫”战略的背景下，它不仅体现出国家对偏远山区贫困百姓不抛弃、不放弃的决心，更折射出铁路立足民生加快推进农村贫困人口、贫困县实现“脱真贫、真脱贫”的责任担当。

再回想起来，如今我的老家已经建起一座座高楼，那趟票价2元的“慢火车”也早已停运，或者在其它某个更需要它的地方继续奔跑，助力打赢脱贫攻坚战。这些“慢火车”载着的不仅仅是旅客，更是经济往来和大山深处人民致富的希望。我相信，通过“扶贫车”这剂强心剂，脱贫攻坚一定会跑出中国加速度，越来越多的贫困山区，也会向我的老家一样，盖起一座座高楼，变得越来越美丽。（马鑫）