超百项国家级质量大奖是怎么“匠造”的——中铁十八局集团“质量建企”之路解密

济鱼高速是山东省高速公路网规划“五纵、四横、一环、八连”中“连七”的重要组成部分。中铁十八局集团三公司担负施工的济徐高速济宁至鱼台段第二合同段全长11.16公里，全线穿越位济宁市经济开发区和任城区的4个乡镇，为打造精品工程，建设者专注现场全面管理，着力提升企业品牌形象，守装期到必成、安全优质”底线，努力干一项工程，创一块牌子。比如他们将挡墙段基础处理由强夯改水泥搅拌桩，浆砌片石边沟变更为混凝土边沟，确保工程“内实外美”。另外大力推行“新技术、新材料、新工艺、新设备”应用，严格执行首件工程认可制，加强旁站过程监督，推行标准化管理，确保质量一流。他们积极为济宁市地方政府和业主着想和服务，为了便于经济开发区长远发展，“路改桥”2611米，方便济宁市人民交通出行和开发区成片开发。该项目多次荣获业主“争先创优”评比第一名和月、季、年度考核第一名，该项目还荣获中国铁建杯优质工程奖、全国交通基础设施重点工程建设劳动竞赛“优胜单位”、国家优质工程等多项奖项。

二公司参与施工的新建大冶北至阳新铁路大冶湖特大桥全长5050.945米，采用CCPG500型长轨铺轨机单枕铺设法铺轨，每公里铺设1667根。施工中，建设者配足资源，向工序衔接、方案优化要效率，加工长轨运输支架，为铺轨作业提高“载弹量”、设计制作ⅢC轨枕夹具、实施“上砟捣固协同推进”的施工方案；正线铺轨采用“单枕铺设法”，站线铺轨采用“人工直铺长轨法”，道岔铺设采用“原位铺设法”，不断刷新铺轨速度，创造当时最快每天2.5公里、平均每天2公里的铺轨进度，并于2016年10月25日顺利完成136.03公里正线铺轨任务，受到业主大冶北建设指挥部通报表扬，该项目荣获国优。

苏州轨道交通2号线延伸线项目作为四公司进入苏州市场的第一站，对于进一步巩固轨道交通市场有着重要作用，关乎整个华东区域市场的拓展。自进场以来，项目部高起点准备、高效率施工、高标准建设，精心打造苏州速度，上场仅2个月，74幅地连墙全部完成，完成临建面积约3500平方米，创造了同批次进场开工第一、完成产值第一名的“双连冠”。另外，他们把苏州轨道交通工程作为展示“文明之师”的舞台，以建设“美丽苏州”为目标，以“施工便民、利民、不扰民”和提高施工、文明现场和过程管理水平为出发点，真心打造的优质“民心工程”，赢得了社会声誉。另外项目部为确保一次成优，他们加强过程控制，精细操作，每一工序、每一部位都实行“三检”制度，并利用科技手段提高施工质量。每次在全线综合评比综合评比中，都名列前茅，在“太保杯”苏州轨道交通应急比武大赛中，四公司项目部从苏州市轨道交通参建单位的12家单位脱颖而出，荣获比武大赛三等奖。该项目还荣获苏州市优质工程、江苏省优质工程、苏州市安标工地、江苏省安标工地和国优，凭良好信誉，四公司今年又连续中标苏州地铁S1、8号线工程，实现滚动发展。

近年来，中铁十八局集团承揽工程数量大大增加，目前承担北京通州广渠路东延路、楼高177.15米的成都百悦项目、成都地铁18号线、成都蒲都高速、西安地铁5、8号线、北京地铁17号线、19号线、云茂高速、沙特朱拜尔TS-8高速公路、卡塔尔绿洲酒店、杭州未来科技城绿汀路等“十线、十轨、十隧、五路、两桥、两管廊、一园、一房”等重点工程，分布在世界各地近1000个工地。该集团按照标准化管理将项目做优做实做细，助理提质增效。

用“创新精神”打造发展“核动力”

新时代背景下的“工匠精神”不仅强调一丝不苟、十年磨一剑的坚持,而且更加注重创新和创造。中铁十八局通过科技创新助力企业高质量发展的同时，还助力“中国制造”向“中国创造”转变。

为增强创新驱动，该集团集中专家骨干力量，组建TBM、盾构、山岭隧道、水下隧道、桥梁、高层建筑、装配式建筑等技术专家团队，强化重大课题研究，做好城市地下大空间安全施工关键技术课题研究，加快软弱围岩隧道施工、隧道机械化高效施工等技术攻关，推动TBM工程实验室、BIM技术研发中心等创新平台做实。

该集团公司紧紧依靠科技进步，将新技术应用与工程质量创优紧密结合，将高、精、尖等大型工程的技术创新作为攻关的重点，进一步完善企业技术标准体系，带动了技术管理人员整体素质和技术创新水平的提升，促进了工程质量和经济效益的提高。雅砻江锦屏二级水电站是我国“西电东送”战略性关键工程，工程最大埋深约2525米。该集团隧道公司在建设过程中，通过科技创新，不断提升施工效率和质量，克服了超长隧洞独头掘进、高压大流量突涌水、高地应力岩爆等诸多世界级技术难题，确保了工程质量全面创优，该项目荣获詹天佑奖和国优金奖。

有“地质博物馆”之称兰渝铁路的“天堑咽喉”——西秦岭隧道全长28.236公里，是当时我国采用TBM施工的最长的铁路隧道之一，TBM直径达10.23米。中铁十八局集团为提高施工效率，在西秦岭隧道TBM掘进的同时，实施衬砌同步跟进，在国内TBM施工领域开创先河。建设者经反复研究试验，研制成功了既能通过风管、皮带，又能保证有轨车正常运输的衬砌台车，同时增设减震系统，保证了衬砌质量，填补了国内外空白，并创造出最高月掘进727.7米的同类隧道施工纪录，该项目荣获鲁班奖。

渝贵铁路全线重点控制工程——新凉风垭隧道全长7618米，被中国铁路总公司列为I级高风险瓦斯突出隧道，煤系地层段总长度175米，穿越9道煤层，其中K2、K4、K5、K9煤层具有瓦斯突出风险，隧道遭遇煤层高瓦斯、岩溶、断层破碎带、顺层、突水突泥等不良地质，下穿高速公路、溪沟、水库等，科技含量高、地质情况复杂、施工难度大，工期紧、任务重。该隧道内煤层的瓦斯含量，平均每吨超过了15立方米，远超每吨8立方米的瓦斯突出临界值，安全风险和施工技术难度，在国内罕见。隧道公司通过引进“瓦斯突发自动断电系统”、“洞内施工人员定位系统”等新装备和新技术，建成了国内首批高瓦斯隧道安全避险系统。由于采用了“水力压裂瓦斯集中抽排”技术，有效将隧道内的瓦斯浓度控制在规定的每吨8立方米以内，比传统技术节约工期100多天，为国内特殊地质条件下高瓦斯隧道建设施工以及科学研究积累经验。五公司在隧道内无砟轨道施工中，使用小轮轨替代原来的大轮轨龙门吊，降低龙门吊起吊高度，并配套使用24千克/米的行走轨，提高了施工安全系数，降低了行走轨倒运的成本。建设者还改进轨排组装平台，减少了轨枕散布及轨排组装人员4人，轨枕间距、轨枕方正得到了保证，并且将200米轨排组装时间缩短至6小时，为混凝土浇筑提供了充足时间，该项目荣获国优。