临汾首开中亚班列打通国际物流“大通道”

据悉临汾首开至哈萨克斯坦中亚班列，14日，一列满载1200吨出口球墨铸铁钢管的国际铁路货运班列，从山西临汾侯马方略保税国际陆港口岸园区鸣笛启程，将经阿拉山口口岸出境，驶向哈萨克斯坦的巴巴泰站。这是从山西临汾开出的首趟中亚班列。截至目前，山西临汾已打通中欧、中亚、东南亚等多条国际物流大通道，促进该区域客户外贸业务的开展。这些往返的国际化班列辐射世界10余个国家，累计运行10万余公里。

中亚班列是指自中国或经中国发往中亚五国以及西亚、南亚等国家的快速集装箱直达班列，列车编组不少于50车。从货运来看，铁路部门将进一步落实国家“一带一路”战略，增开中欧、中亚班列，中欧、中亚班列运行线达到62条，较原图增加17条、增长37.8%，同时加快构建货物快捷运输网络，以时速120公里为主的各类货物快速班列开行总数将达到251列，较原图增加58列、增长30.1%。

目前，大量中欧、中亚班列从不同城市开行，开行的方式分为独立开行和组合开行（与某一开行班列的城市合作），前者具备充足的货源和产业支持，针对某一目的国或者沿线国家开行。而后者因货量不足或产业结构单一，目的在于刺激所在区域开展外向型经济，打通国际物流干线渠道，或者消化地区内单一过剩产能。这些对外贸易能力无法长期支持班列稳定开行的城市，只能与其它稳定开行的城市进行合作。

中亚班列定制化将成为常态。我们知道国际班列会因货物最终目的国不同，将多种产品集结在一列火车上进行运输，而定制化班列则会针对某一类产品、某一客户、同一目的站进行定制化开行，定制化又与稳定性形成矛盾。针对长沙这类装备制造业发达，出口量大的城市，产品属性与班列运输匹配的城市，可与开行中亚班列的城市进行定制化对接，共同降低定制化班列的稳定性风险，必将可持续发展下去。

笔者认为中亚班列定制化班列需要强资源整合。当下的国际班列所经过的“一带一路”沿线国家，虽已统一了规则，在平衡利益的同时，使各国运输节点畅通无阻，而所谓的强资源整合不但能打通路线，组织货源开行到对方国家，对当地发展外贸经济起到积极的带动作用，稳定区域供应链、产业链。此后，该园区将进一步统筹疫情防控与业务开展，继续常态化开行更多的国际班列，这样才能稳固双方的合作双赢。（张承志）