广石铁路开通，构筑广州铁路枢纽新格局

8月18日上午,粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——广(州)石(滩)铁路正式开通运营。这条连接京广和广深铁路“黄金线路”的开通运营,标志着粤港澳大湾区世界级铁路枢纽——广州铁路枢纽建设进入了全新阶段,使大湾区铁路客货运输能力得到大大释放,为更多高铁列车开进广州市区奠定了坚实基础！（搜狐网8月19日）

广石铁路是广州铁路枢纽的重要组成部分，全长68.889公里，为Ⅰ级双线电气化客货运混跑铁路，设计时速120公里，线路自京广线江村站北端引出，途经广州市花都区、白云区、黄埔区和增城区，接入广深城际铁路石滩站。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。广石铁路的开通打开了构建广州铁路枢纽新格局的序幕。

货车从外绕、客车市内行，打通广州枢纽“大瓶颈”，提升客货运输能力。目前，广州到广州东间只有一条双线铁路，各方向的客货车流集中到一条铁路线，线路通行能力几近饱和，影响了整个广州铁路枢纽的运输效率，卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的“脖子”，成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。而随着城市的发展，广州站至广州东站间已是寸土寸金的城市核心区，通过增建新线的方法显然不切实际。新开通的广石铁路绕开了城市核心区，货车经由广石铁路绕行，不再需要经过广州站和广州东站间运行，从而形成广州铁路枢纽客内货外的格局，进一步提高广州铁路枢纽运输质量效率，释放了客运能力，并将提升广州地区铁路货运运能三分之一左右。广石铁路“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，成功破解广州铁路枢纽困局，成为打通广州铁路枢纽瓶颈的“金钥匙”。

货车走上“外环路”，有效释放运输通道，为高铁引入中心城区创造条件。广州铁路枢纽是全国重要的、华南地区最大的铁路枢纽，是粤港澳大湾区铁路交通中心。当前，除武广高铁、广深港客运专线、广珠城际外，其余引入广州的铁路均为客货混跑线路。满负荷运行的广州铁路枢纽，无法完全满足旅客出行需求，特别是一到春运、暑运、黄金周、小长假等出行高峰期，运能供给与出行需求间的供需矛盾愈加凸显。广石铁路开通，形成了广州铁路枢纽的“外环路”，实现了货车外绕，腾出中心城区铁路运输能力，为广州东站、广州站打造成为集铁路客运、城际轨道、地铁、公共交通等“零换乘、一体化”的现代化大型综合交通枢纽奠定了基础！为高铁引入广州站、广州东站创造了条件，京广高铁、广汕高铁、贵广高铁等引入中心城区火车站，实现“普客往外走，高铁进市区”也将变成可能。

广石铁路的开通，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，杜绝客货列车之间交叉干扰，使粤港澳大湾区内高铁、普铁、城际等得以有效融合衔接，推动形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构筑以广州、广州南、广州东、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘为辅的“五主三辅”的广州铁路枢纽新格局。（沈江伟）