大道越山川 “黔行”康庄路

走遍大地神州，醉美多彩贵州。贵广、成贵等高速铁路，动车飞驰，加速着贵州的经济发展；川黔、贵昆等普速铁路，一趟趟“慢火车”穿山越岭驶向远方，成为沿线山区老乡的“致富车”“希望车”。

无论快与慢，都是一样的情怀，都奔向同一个梦想。快慢之间，“八山一水一分田”的贵州正蹄疾步稳地前行在小康路上。

高铁助力，经济加速发展

7月，动车在云贵高原疾驰，车窗外绿油油的稻田渐次铺开，峰林丛丛，少数民族村寨错落……沿途美景应接不暇，人们不禁慨叹现代化的交通方式让旅途生活变得如此美好。然而多年以前，情况却恰恰相反。

“不是夜郎真自大，只因无路去中原。”贵州省地处西南山区，不临海，不临江，不临边，境内乌蒙山、苗岭、武陵山等山脉绵延，山地和丘陵的面积占全省总面积的92.5％。交通不便是制约其发展的一大瓶颈。

由于山地偏多，修建铁路并不容易。1959年，贵州第一条铁路——黔桂铁路建成通车；1965年，川黔铁路建成通车；1975年，湘黔铁路正式开通运营。1991年，川黔铁路完成全线电气化改造。

多少年来，高铁一直是乌蒙山区老百姓心中最深的期盼。21世纪的第一个10年之后，高铁终于铺设到这片土地上。

2014年，贵州首条高铁——贵广高铁开通运营；2015年，沪昆高铁贵州东段开通运营；2018年，渝贵铁路开通运营……目前，贵州境内高铁运营里程超过1500公里，迈入高铁时代。

从省会贵阳出发，2小时可到川渝滇和北部湾地区，4小时可至珠三角地区，8小时可达京津冀和长三角地区。因处于多条高铁的交会点，贵州成为西南地区的一颗璀璨明珠。

借着沪昆高铁的东风，贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里迎来发展契机。黔东南州坐拥镇远古城、西江千户苗寨、肇兴侗寨等多个知名景点。旅游业是当地的支柱产业。沪昆高铁开通运营后，每天有近百列客车停靠凯里南站。据凯里南站党总支书记朱玉森介绍，凯里市常住人口仅50多万，平时凯里南站日均发送旅客达到近1万人次，最高时可达1.3万人次，外来游客占半数以上。

“周六早上从贵阳出发，中午到凯里尝酸汤鱼，接着到从江赏油菜花，晚上到镇远古城划船，周日还可以逛下司古镇，欣赏苗族歌舞。”在凯里南站候车室，来自贵阳的旅客王女士分享了自己的周末生活，“坐高铁太省时间了，两天就能打卡四五个地方，这个周末过得充实又安逸。”

高铁带来的不只是人流，还有商机。“高铁开通运营后，我们每年接待的外地考察团至少七八个。”朱玉森说。

距离凯里370公里的毕节，也紧紧抓住成贵高铁开通运营后带来的商机。毕节位于乌蒙山集中连片特困地区，是红军长征时期“黔大毕”革命根据地的发源地之一。30多年前，国务院在这里建立了以“开发扶贫、生态建设”为主题的试验区。

据了解，自去年高铁开通以来，毕节依托高铁带来的强劲东风，完成招商引资项目145个，累计投资213.06亿元。如今，这个数字仍在不断增长，为毕节脱贫致富奔小康开拓出一条康庄大道。

慢车不停，生活有滋有味

7月9日，5639次“小慢车”穿梭在苗岭间。细雨蒙蒙，青山夹道，悠扬的风笛声在山间回荡。

这趟从玉屏开往贵阳的“慢火车”途经侗族、苗族、布依族等少数民族聚居村寨，时速仅40多公里，已开行20多年。

列车行至桐木寨站，在列车员的帮助下，苗族老奶奶乌宗将两篮蔬菜搬进车厢，玉米、豇豆、辣椒……各种时令蔬菜都是她自己种植的。花7元钱车费运到凯里，这些新鲜蔬菜不仅能涨涨“身价”，还能有个好销路。卖完这些蔬菜，乌奶奶当天预计能有近百元的收入。

今年72岁的乌奶奶是5639次列车的常客。“这趟车刚开行时我就坐着去卖菜，都20多年了。”她说。20多年间，儿女慢慢长大成人，外出打工。乌奶奶靠着进城卖菜给自己补贴家用：“想吃糖，想吃嘎儿（肉）都可以自己买，不给孩子添负担。”下午卖完菜，乌奶奶又乘坐5640次列车回家。

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