熊耳山下打冰人：彻夜鏖战保畅通

2023年元月 9日凌晨夜半1:35分，洛阳供电段三门峡供电车间打冰负责人陈顺鹏带着他的工友，正在贺家庄隧道里除冰，由于视线不好，负责下达打冰指令的人员时刻勘查着冰情：“承力索正上方有冰、承力索左侧100mm处有冰、右侧绝缘子中间处有冰！ ”听到指令后，陈顺鹏迅速举起5米长、12斤重的打冰杆，用力砸向冰柱……

位于熊耳、伏牛山脉的陇海铁路三门峡至张家湾区间的贺家庄隧道，由于地理位置恶劣，每年的11月中旬到次年的3月中旬，隧道渗水漏水结冰严重，如果不及时进行除冰，脱落或触及电气化铁路设备，造成跳闸、断线，中断行车，有时候冰柱也会侵入行车限界，刮碰列车，造成事故，危及运输安全。  

从事隧道除冰工作25年的洛阳供电段三门峡供电车间的接触网工陈顺鹏，由于常年坚守，他对贺家庄隧道结冰“脾气秉性“了如指掌，每逢严冬深夜，隧道里的光亮所及之处，总能看到他的身影，戴着安全帽，绝缘手套、举着又长又重的打冰杆，敲击冰柱，冰花四溅，从不落空。

陈顺鹏说：“我们三门峡接触网运行工区是24小时昼夜待命，负责从观音堂至贺家庄44公里11座隧道，最长的硖石隧道1800米，根据隧道视频监控结冰状况，每天一座隧道除冰4-5次是家常便饭，遇到寒潮和极端天气，进洞除冰7-8次也不足为怪，加上来回途中，打冰队员每天徒步行走20余公里，清除300-400处冰柱，大家都习以为常”。

工作之余，与陈顺鹏聊天，他告诉我们，除了打冰，他们还负责供电设备检修维护和应急抢险任务，特别进入春运，客货列车运量翻倍增加，任务紧张时，他们大多时间都在汽车里休息，等待任务和命令，饿了，会吃些随身携带的小面包、方便面和火腿肠。

陈顺鹏告诉我们，1991年刚开始打冰，当时我们就“两个人一根杆”，频繁往返于黑暗的隧道，靠着五节手电洞的点点微光一次一次的敲打着冰柱。那时的“打冰”，气温多少度，什么时候进洞、出洞，间隔多长时间再进洞打冰，凭的是经验，靠的是胆识，我和我的工友都练就了“听风识车”的本领，感觉到隧道里有风了，就知道有火车来了，抽风大了，就知道车接进了，赶快放下手中的打冰杆，立即躲进避车洞避车。

陈顺鹏说：我记得结冰最为严重的是2008年，雪灾天气造成打冰速度赶不上结冰速度，进洞打完一趟冰回到驻地休息不了一小时就要再次进洞打冰，那段时间不分白天黑夜，白天4趟、黑夜4趟，这种状况持续了近一个月。每次进洞除冰，帽子上、脸上、工作服上、裤子上、棉鞋上到处崩的都是碎冰，由于劳动量加大较频繁，身上都是汗，隧道内外温差较大，忽冷忽热，很容易感冒。但看到一趟趟列车从自己坚守的隧道安全呼啸通过，再怎么累也觉得心满意足了。

经过短暂的驻点临时休息，凌晨4:30分，三门峡供电车间通过视频监控再次发现贺家庄隧道正上方12点处结冰，长度200mm，危机供电设备安全，陈顺鹏立即通知大家起床准备打冰工作，检查遥测绝缘工具，列队进行点名分工，强调注意人身安全事项，电话联系隧道封锁时间，启动汽车，带着他的工友消失在茫茫夜色中……