深化粤港澳大湾区运输供给侧结构，获取更大的对外开放红利

近期，中国铁路广州局集团有限公司认真学习贯彻中国国家铁路集团有限公司工作会议精神，围绕助力粤港澳大湾区建设、服务国内国际双循环，深入实施货运增量行动，在提质量、调结构上下功夫。1月上旬，该局集团公司货运日均装车5600车，同比增长11％；日均接车10020车，同比增长13％。（人民铁道1月18日报）

粤港澳大湾区是我国对外开放程度最高、经济最活跃的地区之一。历时20余年，建设“粤港澳大湾区”由地方政策的考量上升到国家战略，这与我国继续扩大对外开放合作的战略密切相关。粤港澳大湾区要形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，深化运输体系供给侧结构至关重要，有利于获取更大的持续扩大对外开放合作红利。

结合既有物流通道，发挥国内大循环主体作用。粤港澳大湾区是世界上沿海港口、机场分布最为密集的地区之一，同时也是全国高速公路网密度最高的地区之一。“十三五”期间，全国铁路营业里程由12.1万公里增加到14.63万公里，密集的铁路网是粤港澳大湾区与西北、西南、华中等内陆地区物流运输的重要方式。粤港澳地区既有物流通道结合形成的水公铁联运通道、铁路无轨站、无水港、开行的多种特色班列等联运系列产品对连接内陆和湾区，畅通国民经济循环，释放国内潜力具有极大的空间价值，有助于国内大循环活力增强，发挥以国内大循环为主体的新发展格局。

深化运输供给侧，构建现代化物流体系。广州、深圳、珠海、东莞等4个位于珠江两岸的港口已迈入亿吨大港行列，广州港、深圳港集装箱吞吐量跻身全球前列，航线覆盖世界各个国家的主要港口，以粤港澳大湾区为核心的世界级港口群正加速形成，强大的港口吞吐能力让粤港澳大湾区成为我国外贸最发达、最频繁的地区。深化运输供给侧，完善交通体系，我国现有的交通设施已经具备港口结合公路运输和铁路进行无缝对接，利用公路的灵活性和铁路的运输量大、连续性强等特征构建现代化物流体系，是提高粤港澳大湾区运输能力的具体表现。

高水平服务国内国际双循环，增强国际合作和竞争优势。2021年，我国已进入“十四五”规划期，改革开放迈出新步伐，全面提高对外开放水平，建设更高水平开放型经济新体制，形成国际合作和竞争新优势是我们的目标。国内外环境的深刻变化让国际合作与竞争危机并存、危中有机、危可转机。物流是经济发展的关键环节，水公铁联运模式的高效率应用是提高粤港澳大湾区在服务国内国际双循环水平的重要措施。适应不断变化的市场，创新物流产品，发挥科技创新在畅通双循环中的作用，提高粤港澳大湾区对外开放水平，增强粤港澳大湾区国际合作和竞争优势。

现代物流业在我国全面提高对外开放水平中占有重要地位，深化运输供给侧结构，以高水平对外开放打造国际合作和竞争新优势，能够更好的把握我国对外开放的红利，促进我国对外开放的高质量发展。（华尚洪）