脱贫攻坚，铁路凸显“变与不变”

党的十八大以来，铁路部门努力推动建设扶贫、运输扶贫和定点扶贫，14个集中连片特困等老少边穷地区累计完成铁路基建投资3.3万亿元，占铁路基建投资总额的78%；投产新线3.6万公里，占全国投产新线的83%。这些新投产的铁路覆盖了274个国家级贫困县，其中100多个国家级贫困县结束了不通铁路的历史。目前，铁路网与全国铁路154个无轨站覆盖约600个国家级贫困县，占全国832个贫困县的73%。（人民网 11月19日）

决战决胜脱贫攻坚，收官之年喜讯频传。多年以来，铁路作为国民经济的大动脉，在扶贫工作方面大力投入，切实发挥自身作用，扛起责任与担当，“变”的是不断探索产业发展与消费扶贫共赢新路子，“不变”的是悠悠“慢火车”几十年未曾上调的票价，是“人民铁路为人民”的初心。

创新运输扶贫模式，充分挖掘贫困地区产业资源。铁路一直把产业扶贫作为促进贫困人口稳定脱贫的长久之策，运用行业企业先进管理理念帮助贫困地区打造特色产业、提升品牌价值、推动集约化发展。通过与县乡村户、龙头企业和致富带头人精准对接产业项目、市场需求、带贫机制等，确保产品适销对路、产业持续发展、群众稳定增收。

在车站开办扶贫产品直销店，在列车上售卖扶贫产品，为贫困地区产品拓展销售渠道，采取直采直销模式，帮助贫困地区产品、服务与市场有机对接，整合供应链基础，打通产地与消费者之间的“最后一公里”，既保证消费者享受实惠价格，又帮助贫困地区提高了收入，促进贫困群众稳步脱贫、贫困地区产业持续发展。

坚守服务人民初心，促进贫困人口稳步脱贫致富。共81对公益性“慢火车”开行过21个省区，连接起35个少数民族地区，每年运送沿线贫困地区百姓约2200万人次，不仅能满足山区人民日常出行，还带动开发出更多的旅游项目，2019年途经贫困地区的旅客列车日均开行2328列，让当地旅游业得以焕发生机。快时代的高铁时速已达350公里以上，而时速普遍仅有几十公里的“慢火车”看似没有“与时俱进”，却让贫困地区走上了发展的“高速度”。

慢火车”20多年来票价不变，被少数民族老乡们亲切地称作“赶集车”“致富车”“求学车”。交通便利起来，山区和城市群的联系也就多了，在多地开通扶贫专列，不仅加快了农副产品的运转周期，开设“点对点”专列运输，推动了农产品、矿产资源出村，让当地的扶贫产品远出山门，形成特有的产业链供应链环节，极大的促进了贫困地区的经济发展。盘旋在贫困山区、边远地区的“慢火车”连接起发展的桥梁，“运输扶贫”让地区整体经济生态明显改善，真正为贫困人民谋福祉，让脱贫致富的口号不再喊空。

从乡村再到城市，“人民铁路为人民”从不是一句虚言，在扶贫攻坚中，这是无数铁路人不懈努力和付出的初心与使命。人民有需求，铁路有回应，铁路部门在脱贫攻坚战中的骄人业绩，激荡起脱贫攻坚的澎湃浪潮，让贫困山区脱贫致富的梦想在现实中耀眼夺目。

喻启航