铁路集装箱在保障国际供应链中“唱主角”

日前，人民铁道报、人民铁道网刊发了《铁路加强集装箱运输组织促进增运增收》。今年以来，铁路集装箱运输发展迅速，成为货运增运增收主力军，装车持续保持高速增长，单日装车纪录不断刷新，最高日达37957车。截至11月15日，今年国家铁路集装箱日均装车30142车，累计运量3.92亿吨，同比增长37.9％，增幅大大高于今年前10个月铁路货运量3.1%的增长幅度。可以说，集装箱引领铁路货运上量，在保障国际供应链中“唱主角”。

据了解，铁路部门精准营销，立足“公转铁”和“散改集”货源，加大敞顶箱直通运输组织力度，把敞顶箱直通装车增量作为货运工作的重点，加强适箱货源组织和空车空箱保障，共同维护好项目运行质量。在日常运输组织中突出抓好集装箱的运用调整，重点做好35吨敞顶箱、通用箱的运输组织，科学调整各区域集装箱保有量，促进煤炭、焦炭、矿石等大宗货源“公转铁”入箱运输。

应该说，铁路集装箱快速回升并实现高速增长，既有铁路部门抓住市场机遇，积极努力的因素；也有市场竞争中，铁路竞争比较优势的显现、全球集装箱市场回升等因素。

11月20日新浪财经就曾报道“随着中国经济逐步恢复正常，外贸需求快速回升”。中国港口协会数据显示，近期我国出口进一步提速。11月上旬，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长13.1%，较前期提升6个百分点，增速创年内新高。 可以说，集装箱市场的回升是集装箱运量增长的基础，铁路、海运都实现运量增长就说明这一点。

不过，海运“一箱难求”的现状正快速推高运费价格，上海航运交易所13日发布的最新一期上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1857.33点，较上期上涨11.6%，创下2008年金融危机以来的新高。可以说，海运的运价提升、“一箱难求”促使部分货源流向铁路“中欧班列”等，使得铁路集装箱运输持续创新高。

期待铁路部门抓住机遇，深化改革，精准发力，继续把集装箱运输作为铁路货运增量行动的重要着力点和货运增量的重要增长点，突出发展铁海联运、铁江联运、国际联运，全面提升多式联运的效率和质量，持续增创市场竞争比较优势，提升中欧班列品牌美誉度，为稳定全球产业链供应链做出更大贡献，更好助力拉动市场消费、构建新经济格局。（陈东明）