公益性“慢火车” 跑出民生温度

威舍至六盘水6083/6082、6081/6084次列车2009年7月开行，运行于水红线，全程234公里，共有7节车厢，最高票价27.5元，最低票价4元。该趟列车还套跑昆明至红果5652/5651次。列车被沿线山区布依族、彝族等少数民族群众称为经商购物、务工求学、走亲访友的“便民公交车”，也是种植蔬果老乡们的“脱贫致富车”。（2020-08-22人民铁道网）

作为国民经济大动脉，铁路不仅担负了主要大小城市间的交通运输，而且延伸出许多“毛细血管”，为交通不便的偏远地区开通绿色通道，方便当地居民通行，打通农产品运输销售渠道，为沿线地区居民脱贫致富提供强力支撑。

“慢火车”契合着人民群众的需求，承载着铁路部门始终如一的民生情怀，是新时期奋斗曲中必不可少的一环。在一些交通环境不太便利的山区，来回几元钱的“慢火车”成为菜农外出售卖瓜果蔬菜的最佳选择。菜农挑着担子，背着一筐筐农作物外出赶集，来回车票只要几元钱，而且不会因为携带的担子加收额外的费用。在这些地区开行着这种上座率不足百分之四十的“慢火车”，显然不符合市场规律，但是却极大的改善了山区百姓的生活质量，为这些地区的长远发展注入新的动力，是一项“谋在当下，赢在未来”的民生之举。

这些“慢火车”的开行也为沿线居民脱贫致富带来了崭新的希望，这也是老旧的绿皮车在新时代里所赋予的时代意义。高铁跑出了中国速度，绿皮车却跑出了中国温度。为了民生，多慢都值得我们等一等，在共同富裕的道路上，一个都不能少！

在全面建成小康社会、服务乡村振兴战略中，按照“一线一策略”“一车一品牌”原则，铁路各单位创新打造了一批颇具地方特色的公益性“慢火车”服务品牌，更是增强了沿线人民群众的幸福感与获得感。

小车慢行暖人心，一列列“慢火车”把脱贫的东风吹到了百姓家门口，把惠民的暖意照进了百姓心坎里，成为当地群众进城、就学、求医、赶集、回家的“生命线”。（魏奥辉）