高铁满载沙县美食传四方

提起中国的快餐，沙县小吃毫无疑问占有一席之地。它在全国有8万多家门店，一城之内超过1000家店面的，就有广州、深圳、上海、北京等近20个城市。(来源于7月27日《人民铁道》融媒体中心。)

沙县小吃可不是从一开始就发展得这么风生水起。它的成长壮大，与中国的改革开放和铁路发展密不可分。

沙县站于1958年元旦开通，是一座三等站。那时的沙县站很小，也很简陋，站房是木头瓦片房。“候车室里只有几条木头长凳，候车室前的小广场是一片泥巴地，一下雨就泥泞不堪。”在铁路边长大的成进福回忆道。就是这样一座不起眼的小站，在相当长的时间里，既是沙县人走出去的唯一通道，也是沙县小吃原料运输的“黄金走廊”。

铁路的发展经历了漫长的、艰苦的阶段，就车型来说吧，从蒸汽到内燃，从内燃到电力，由电力再到动车，由慢到快。车体也由简陋到豪华。各个时期，铁路人不变的是初心，不懈努力，以梦为马，始终秉承人民铁路为人民的宗旨；精准扶贫，凸显铁的担当；条条铁路线，条条致富路；铁路人的担当，助力贫困地区人民脱贫致富。

随着越来越多的沙县人“走出去”，沙县站的客运业务也日益红火繁忙，高峰时每天停靠十多趟客车。沙县小吃的从业者们挑着、背着、扛着花生酱、料酒、熬制炖罐汤用的中药材等，在沙县站登上绿皮火车，前往全国各地开拓美食的疆土。

当年，越来越多的农家特产通过“慢火车”走出大山，越来越多的就业机会也通过“慢火车”来到身边。站站停、票价低、承载能力大的优势让“慢火车”备受沿线老百姓的信赖。

一种交通工具有一种优势，一种车型有一种人适合。当年的小慢车，很适合当地沿线的老百姓，小商小贩等人群，特别是一些晕车的老弱病残人群。特别适合他们选择这种车型。一定程度上，绿皮小慢车承载着"爱心扶贫"重任，为打赢扶贫攻坚"最后一公里"，起到了积极作用。

2018年，沙县旅游总收入突破43亿元大关，比2014年增长了三倍左右；2019年，这个数字突破54.48亿元。不少富裕起来的小吃业主陆续回乡投资兴业。“80后”“90后”投资经营的微店、网店、服装设计工作室、甜品工作室、健身房等第三产业越来越多，经济发展驶上“快车道”。

动车之于沙县的好处，不仅在于“走出去”，还在于“引进来”。动车在拉动沙县小吃产业蓬勃发展的同时，还带动了沙县房地产业、旅游业等相关行业的发展。

昌福、南龙两条铁路的相继开通后，近年来，铁路客运越来越“给力”。沙县小吃，舌尖上的美食，在高铁飞速发展的带动下，美食圈子一定会越做越大，越做越强。(闫泽政)