崇山峻岭间的“连续剧”

本报特约通讯员 陈晓伟 李秋生 张 斌

承担云桂铁路云南段2标施工任务的中国铁建二十五局集团，鼓励项目部青年技术人员开展科技创新活动，在确保施工生产平稳推进的同时，上演着一幕幕战天斗地的 “连续剧”。

2标段位于云南省富宁县与广南县境内的崇山峻岭间。最偏远的项目驻地要翻越14座山，施工便道修了近100公里，狭长曲折的山路连供货商都望而却步。集团承担施工的红石岩隧道正洞全长14580米，穿越三个断层，岩溶发育强烈，暗河丛生，安全风险极高，属于在建铁路工程中的一级风险隧道和全线重点控制工程。

负责红石岩隧道施工的集团五公司员工几乎都是年轻人。项目部以科技创新和技术攻关作为突破口，将科技攻关工作纳入到日常管理，作为职位、级别晋升的重要考核依据。在隧道仰拱施工初期，他们采用隧道仰拱背模施工工法，但难以保证仰拱混凝土施工质量，进而影响防水系统、二次衬砌等后续工序质量和进度。同时，仰拱背膜施工效率低，拆卸、安装程序复杂，整个过程至少需要一天时间。

在项目部副经理张路军的带领下，青年技术人员硬是把原来笨拙的仰拱台车改造成了灵活的 “钢铁巨人”，配备了高效实用的新型行走装置、成型模板和钢边止水带安装设备。由于采用定型模板，它可以整体移动，安装过程最多需要两个小时，大大提高施工效率，真正做到了按图施工，确保了仰拱的混凝土施工质量，解决了长期以来仰拱、填充一次浇筑的问题。

在所承担的革朗隧道斜井和1号横洞硬岩破碎地段施工中，项目部科技创新团队创造性地采用了 “三台阶六步”施工工法。该方法不仅让隧道施工安全性得以提高，工序衔接更加紧密，而且从原来一天1个循环增加到一天1.5个循环，施工效率明显提高。在下坝大桥的移动模架施工中，科技创新团队研发了一套新型模架拼装工艺，顺利破解了因场地狭小而无法拼装大型移动模架的施工难题。

4年多来，集团云桂铁路科技创新团队先后取得近20项国家实用新型专利、1项国家发明专利，另有20余项QC攻关成果获奖，探索出了一条通过科技创新而提高效益的新路子。