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图为中铁大桥局集团承建的成贵铁路宜宾金沙江公铁两用大桥水上施工现常韩巍 摄

成都市与贵阳市相距600多公里，坐火车最快也需要12个小时以上。交通不便严重阻碍着这一带的发展。眼下，成贵铁路正在紧张建设，建成后将形成一条西南至华南沿海及湘闽赣浙地区的区际快速客运通道。

中国中铁大桥局集团承建了成贵铁路全线三座控制性桥梁——金沙江公铁两用大桥、蔡坝岷江桥和贵州鸭池河大桥。大桥均跨越江河，连接群山。桥梁建设者们在青山绿水间，筑造着一座座美丽长虹。

宜宾金沙江公铁两用桥是成贵铁路全线控制性桥梁工程，其中2号、3号、4号主墩为大桥的三个涉水墩，是大桥的关键控制性节点。

2号主墩位于金沙江北岸，基础为28根直径3.4米钻孔灌注桩，最大嵌岩深度25米，采用冲击钻法施工。项目部购置了多台泥浆分离器，以改善泥浆质量，提高进尺速度，缩短清孔时间。他们还采取钻孔进尺奖励措施，充分调动了施工人员的积极性，提高了成孔效率。5月26日，2号主墩顺利实现墩身出水。

3号主墩位于金沙江江心，基础为36根桩径3.4米深水钻孔桩，桩长均为40米，最大嵌岩深达25米。在承台围堰施工中，江面与施工作业面内外高差达13米左右，项目部采用集团自行设计并获国家实用新型专利的“双壁锁口钢围堰”施工方法。项目部技术人员对 “双壁锁口钢围堰”技术加以创新，不仅使施工围堰形成速度快、止水效果好，而且保证了承台结构安全稳定。6月19日，3号主墩顺利实现墩身出水。

6月21日，4号主墩顺利实现墩身出水。

在宜宾市宜宾县的岷江上，桥墩耸立，机器轰鸣。菜坝岷江桥采用搭设水上钢平台的方法进行钻孔桩施工。项目部一分部副总工程师韩博介绍，17号主墩为水中墩，桥位处覆盖层为卵石层，厚度达4.5米，采用钢围堰施工方法需要将围堰嵌入岩层2.5米，普通振动锤根本无法插打。技术人员创造性地采用静压植桩机植桩施工工法。在平台施工时预留植桩通道，同时在管桩处设置扶臂以防止水流冲刷板桩，增强稳定性。 “该工法采用了独创的‘除芯理论’，在钢板桩压入作业时先利用螺旋钻破坏桩端球根压力，从而降低贯入阻力，实现钢板桩的顺利压入作业。”韩博说。

鸭池河大桥是主跨438米钢桁提篮拱铁路桥。目前，大桥钻孔桩、扩大基础及拱座等施工已全部完成。

这三座大桥都建在山区水域，宜宾金沙江公铁两用大桥和菜坝岷江桥地处长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区，保护这里的青山秀水成了建设者必须坚持的原则。

在菜坝岷江桥的栈桥上有一间铁板拼成的储存间，它是由使用过的墩身模板拼装而成。项目部对模板进行再利用，保证了废弃物不乱扔不乱放。为防止泥浆破坏周围生态环境，项目部在施工区域设置了泥浆沉淀池，泥浆经沉淀处理后抽取到泥浆车上，再运至专门弃渣场所；生产污水需要经过三级沉淀池净化后才可排放。在水上施工的繁忙阶段，为了控制机械设备油污排放，项目部不惜成本，购置了多条栏索状吸油棉。

目前，三座大桥施工水域，江水河水清澈见底，碧波荡漾。天蓝，水清，工地安静，建设者实现了文明施工，还与当地村民实现了和谐相处。