务公司昆明铁路枢纽 “四电”改造工程项目部职工在安装接触网分段器。尚永超 摄

“工程完工后，昆明铁路枢纽运输效率将大大提升，高铁入昆、商品出境、城际铁路建设等问题都会得到解决。可施工环境复杂、既有线施工安全风险大，让我们面临着巨大的挑战。”谈到昆明铁路枢纽扩能改造工程，中国中铁一局集团电务公司昆明铁路枢纽 “四电”改造工程项目部副经理孙松涛说。

该工程被誉为云南省 “八出盛四出境”铁路网的 “心脏搭桥”工程，是对接华南、华东、华中以及西北的铁路枢纽。电务公司承接昆明西 （不含）至昆明 （不含）增建三、四线区间 “四电”改造工程。

接触网基础施工所需要的砂石、混凝土要借助人工运往施工点，在正常运营的铁路线上穿梭运料很危险。电力施工安全压力大，高低压试验、带电试运行，每个环节都不能大意。通信、信号专业光电缆过轨施工，作业人员在 “天窗”点内完成挖沟、敷缆、恢复施工，无疑是在刀尖上跳舞。

“‘安全管理大于天’不是在嘴上说说、纸上画画就能做到的，而是要求我们把认识付诸实践，把制度一一落实，把基础工作做扎实。”这是项目部安全总监王文华的认识，也是项目管理人员的共识。项目部在强化内部培训的基础上，先后4次派人参加了昆明铁路枢纽建设指挥部组织的营业线施工安全培训。

保证施工安全受控，精心制定安全防范措施是必不可少的。项目部经常召集各专业安全质量负责人在开工前开讨论会。安全防护员杨东是一个典型的西北汉子，性格耿直，只要发现不安全行为，就会当面制止，开出罚单，划出红线，施工人员无人敢违规 “越线”。项目部的安全管理得到了指挥部的认可，指挥部组织了施工、监理等多家单位前来观摩学习项目部安全管理工作。

根据工期安排，2015年年底要完成50%的工程量。时间紧，任务重，如何科学组织施工、保证节点工期，成了项目管理者关注的焦点。昆明站盘龙江中桥接触网改造施工，需在17个90分钟的夜间 “天窗”点内完成任务。电气化专业负责人刘渊说： “我们要见缝插针创造条件。”他和项目部总工程师王科栋仔细复核图纸，优化施工方案，将昆明站12道接触网在盘龙江中桥上方做绝缘处理，进行导线拨移，减少既有接触网导线更换次数。优化方案后，他们仅用9个 “天窗”点就完成了施工。

信号改造讲究快、准、稳。在 “天窗”点内，必须快速完成设备元件的更换工作，不允许出现任何差错。在信号专业打拼过多年的作业队队长张红军带着16名骨干作业人员，拆装继电设备，更改电源线路，加装新机柜，手法娴熟，快速高效，在 “天窗”点内顺利完成施工任务。

信号机柜内有成千上万根信号电源线，按照不同颜色归类排列，线轴按照同距绑扎，曲度一致。通信光缆沿电缆槽并排延伸，电子模块相互响应，接触网支柱横平竖直，导线有序交织，犹如蜘蛛网；电线杆笔直挺拔，拉着成排的导线如一张古筝，显得精致美观。在旁边，安全质量检查人员拿着手中的质量巡检本现场记录，哪里有差错，便会如实记录在案，做得好的，做得差的，都会在项目部例会上进行点评。

“通信光缆绑扎间距均匀；信号施工实行首件示范制；用激光测距对接触网导高、拉出值一一检查复核。工艺精严才体现出我们的专业技术，这也是工程质量的保证。”正是基于这种理念，电务公司参建员工在昆明铁路枢纽 “四电”改造工程中不仅充分发挥专业技术优势，而且注重安全风险控制，一丝不苟地做精工艺、做实质量。他们自信：“我们做的系统集成经得起检验。”