纳界河上落彩虹 喜看天堑变通途

气控制系统等方案的设计优化；委托相关高校和科研院所对设计方案进行结构验算分析，保证了设计方案的安全性。为确保缆索吊装系统施工运行安全、提高系统自动化水平，科技攻关小组研究采用了国内较先进的电气集中自动控制系统 （PLC）、索力监测和超限自动报警等施工控制技术。

BIM即建筑信息模型，主要以各种数字技术为依托、以数字信息模型作为建筑项目的基础统筹相关工作。科技攻关小组在纳界河特大桥施工中应用BIM技术开展复杂桥梁施工组织计划仿真分析，针对桥梁施工关键工序和该项目重难点施工工艺进行BIM虚拟仿真，通过探索应用BIM技术实践桥梁工程集约化、精细化的施工管理方法，提高工程建设的质量和效率，大幅节约项目成本，提升科学决策和管理水平，积累指导同类工程施工的管理应用经验。

纳界河特大桥主拱为全栓接桁架结构，栓孔数量众多，拱桥线形基本无调整空间。科技攻关小组根据施工过程中影响桥梁内力与变形的各项参数，结合实测的各阶段内力与变形数据，进行实时分析并提出修正对策，满足了拱桥拼装过程的线形控制要求，保证了合龙口的精度，达到了真正意义上的高精度合龙。

<b>强化管理 凝心聚力

</b>五公司高度重视林织铁路项目建设，调集精兵强将组成项目领导班子。面对集险、难、新于一体的纳界河特大桥等重难点工程，项目领导班子认清形势、理清思路、统筹规划，制定了抓安全质量、施工进度、成本效益、班子队伍的工作目标，在项目中逐步推演、落实系统的管理举措，确保项目正常推进。

绷紧安全质量这根弦。纳界河特大桥作为林织铁路全线的头号重难点控制性工程，面临的安全管理难度极大。大桥共设计钢结构吊装杆件671根，吊装总重量达5465吨，最重的一根桥梁下弦杆约30.5吨，最轻的杆件也有3吨重。大桥杆件安装空间狭小，精度要求极高，安全风险特别大。项目领导班子深知 “安全产生效益”的真谛，从安全管理基础工作抓起，坚持项目的班前安全讲话、劳务工安全培训、重大危险源查找整治，坚持技术交底和标准化作业，做好专项应急预案并进行实战应急演练，同时建立重奖严罚机制，不断优化吊装施工方案，严格执行吊装令制度，确保大桥在高风险下按期、安全合龙。

把住施工组织进度这根脉。在施工生产组织上，项目部超前谋划、全盘统筹，按照下个月工作部署提前一个月安排组织机械、材料、人员、后勤保障等工作。同时，项目部强化为协作队伍服务的意识，以“一损俱损、一荣俱荣”的共赢思想加强与协作队伍的沟通，从而保证了施工生产稳步推进。

揪住成本效益这根筋。项目领导班子一致认为，成本管理就是两个方面的工作——节流和开源。在节流上，他们坚持从四个方面入手：一是堵住管理上的浪费，二是通过优化技术方案节流，三是控制材料超耗，四是控制非生产性开支。在开源上，他们认为项目管理就像一场战争，要求指挥官必须有全盘考虑的大局意识，把它做成一个系统工程。比如，建设标准化工地、安全文明工地虽然会增加一定成本，却能树立良好的项目形象，为后续施工打下坚实的基础。

激活班子队伍这腔血。项目部自2010年进场以来，领导班子主要成员没有发生变动。他们还为五公司输送了3名项目经理和4名项目总工程师，内部提拔了4名重要岗位管理干部，使项目部整体凝聚力和战斗力保持长盛不衰。

据悉，建成后的林织铁路将直接打通毕节高寒山区直达贵阳的运煤要道，通过连接到全国铁路网络，使织金地区丰富的煤炭资源通过贵昆铁路和贵广铁路运抵中国西南地区和东南沿海地区，同时大量农副产品和人力资源的输出将改善当地的经济结构，届时，林织铁路将成为改变贵州西部地区落后经济面貌的致富路。

如今大桥主拱成功合龙，为下一步拱上立柱、T梁和引桥建设打下坚实基础。该桥是五公司继南宁大桥建成后的又一佳作，将成为该公司铁路建设史中浓墨重彩的一笔。