王军 张浩

图一为兰州西站雨棚圆弧梁施工。

图二为兰州西站主体内部结构。

图三为兰州西站主体完工。

核心提示

在铁路站房建设领域，有一个单位的名字响当当——中国中铁建工集团。在北京站、拉萨站、北京南站、深圳站等大型站房建设的历史记录中，这个名字不止一次出现。

居高声自远。中铁建工集团凭借着在高铁站房建设方面的过硬实力，一举中标西北未来最大的客运站——兰州铁路枢纽兰州西站。

“铁路本来就是点与线的完美结合。对整个兰州铁路枢纽来说，兰州西站就像一颗璀璨的明珠，镶嵌在从各个方向会合而来的铁道线结合点上。有了兰州西站这个点，兰州铁路枢纽才有了更多的变换空间。”建设者形象地比喻道。

绘就丝路新篇章

承担兰州西站具体施工任务的是中国中铁建工集团北京分公司，他们深知兰州这座 “金城”对中国西北地区的重要性，特别是在我国提出建设“新丝绸之路经济带”的大背景下，兰州西站作为铁路大动脉的重要枢纽，作用显得尤为关键。

“兰州西站总建筑面积约为26万平方米，站房工程的总建筑面积近10万平方米，体量很大，而且设计融入了丝路 ‘飞天’文化。为了完美地展现出这种地域特色，我们可是下了大功夫的。”中铁建工集团新建宝兰客运专线兰州西站项目经理于建忠介绍道。兰州西站的站场按一站两场布置，内设13台26线，其中2条正线，由北至南分别为普速场、高速场；按照设计方案，兰州西站北侧是西津路，南侧是在建的南山路。兰州西站的站房整体建筑风格兼具中原传统文化和西域风情两者的特色。以中原传统建筑的三段式为原型，他们通过现代造型手法将丝路 “飞天”文化中流动、飘逸、浪漫和积极进取的特色注入兰州西站的建设中，充分展现出 “飞天甘肃”不断崛起的气势。

据悉，现代化、高科技的兰州西站建成后，包含铁路、地铁、公交、出租等各种交通设施，是集铁路、城市轨道、城市道路等交通换乘功能于一体的现代化大型综合交通枢纽，高峰期客运量每小时可达到13700人，聚集人数达10000人。根据兰州市的交通规划，兰州西站站区范围内将有两条城市轨道交通线经过——1号线与铁路线平行，2号线与铁路线垂直，两条轨道交通线在北广场设换乘站。

随着兰渝铁路、宝兰客专、兰新铁路第二双线、包兰复线、兰州经中川至张掖城际铁路、兰州至天水城际铁路等相继建设，加之既有线，新兰州铁路枢纽建成后，将有10个方向的列车在兰州交会，兰州西站年发旅客可达3500万人次。届时，新建的兰州西站将成为兰州最主要的客运站，而原来兰州西站的货运功能将转移到新建的兰州北编组站和东川货运中心去，使兰州呈现 “南客北货”的基本运输格局。

兰州西站建成后，不仅将对全省、全市产生重要影响，而且对兰州市七里河区的经济社会发展也将起到极大推动作用。 “两山夹一河”的特殊地形使得兰州具有土地资源稀缺、寸土寸金的特点。而原兰州西编组站所在的七里河地区位于兰州中心区域，更是 “黄金”中的 “黄金”。占地面积巨大的兰州西站货场长时间限制着这一区域的发展。兰州西站的建成将解放这一区域大量土地资源，形成一个以火车站为中心的新商圈。同时，该工程的建设对于完善兰州基础设施建设，带动兰州的人流、物流、资金流，增强城市功能，促进产业发展，筑牢经济基础，提高兰州服务带动能力都具有重要意义。

在兰州西站建设中，涉及的施工、监理单位较多，兰州西站工程交叉作业多，衔接工序繁杂。做好各参建单位的协调工作成为了首要问题。于建忠说： “各单位虽然分工不同，但目标一致，都是为了早日建成兰州西站、造福当地百姓。各单位分管一块，相互间又有密切协作。我们几个项目经理年龄相仿，比较容易交流沟通。大家互帮互助，就像好哥们儿。”在项目部党工委书记张东风看来，各单位间的互帮互助，正体现了 “共商共赢、共同成长”管理理念的深刻内涵。

创新源自 “青年技术室”

兰州西站规模宏大，外观形式独特，主体结构复杂多样，工程中存在的重难点多。作为铁路站房建设领域的权威，中铁建工人并没有掉以轻心，而是在大量参考如北京南站等诸多大型复杂站房工程建设的成熟经验和技术的基础上，认真组织研究论证了兰州西站的工程特点。同时，中铁建工人对自己要求严格，不断提高自身技术水平以使建筑最大化地展现独特魅力。

在这样的背景下，项目部针对兰州西站工程施工总量大、时间紧迫等特点，以施工技术部为基础成立了 “青年技术室”。 “青年技术室”由项目部副总工程师赵林担任组长。这里有一批有经验、有朝气、有干劲的青年技术人才，他们重点立足于关键施工技术的研究、推广和应用，不断优化施工方案、优化现场施工组织设计，以确保兰州西站施工进度和施工质量。

摆在 “青年技术室”员工面前的第一个重难点技术就是BIM（BuildingInformationModeling）项目。2013年5月17日，中国铁路总公司工程管理中心组织宝兰客专兰州西站工程相关单位召开第一次专题会议，确定将宝兰客专兰州西站站房工程BIM系统的运用作为全路第一个站房重点试点工程。“压力很大，没有什么别的想法，就是想把这项技术拿下来。”负责与BIM软件设计单位联系工作的董无穷这样对笔者说。压力并没有压倒这群年轻人。他们以让软件设计单位都感到吃惊的速度掌握了这项技术，并使它在施工中发挥出了积极作用。

如今，BIM系统在兰州西站站房工程中正发挥着不可忽视的作用：项目部管理人员通过BIM的4D施工模拟功能结合施工实际情况组织计划，指导施工进度；管理人员也运用该技术对典型复杂梁柱部位施工工序进行模拟，不断优化施工顺序，提前消化施工中将碰到的返工、窝工问题，掌握同步、搭接施工的效果，提高施工效率；管理人员还对站房大型钢结构安装进行动态模拟，优化设备材料进场计划、劳动力配置、大型机械平面布置，有效促进施工方案和施工现场组织的有机结合，让施工过程得到更加有效的控制。

为了突出BIM给工程带来的方便，技术人员还热情地为笔者演示了“9.45米韧性梁柱节点”施工的模拟视频。视频清晰地展示了梁柱安装的施工顺序及操作标准。据于建忠介绍，项目部已经将规范化的重点项目施工模拟视频下发到相应施工人员手中。这使得施工人员对施工工序及规范有了更直观的认识，大大提高了他们的工作效率及施工质量。

在BIM项目刚有起色的时候，大跨度钢结构施工技术的难题又摆在了“青年技术室”员工面前。由于受到兰新线转线的制约，屋面钢结构及雨棚钢结构施工均需在2013年全部完成。通过分析该工程整体结构、节点和构件的加工、制作、安装， “青年技术室”先后克服了工程中钢结构现场拼装精度高、工作量大，吊车楼面作业加固以及钢结构安装等重点和难点，为顺利进行整体结构安装夯实基础。此外，为保证结构安装中的精度和安全， “青年技术室”对结构平面尺度、流水工序的衔接等问题进行了统一部署，并在安装时采用了双机抬吊及高空对接技术，保证了大跨度钢结构施工的顺利进行。

BIM系统软件应用技术与大跨度钢结构施工只是 “青年技术室”的两项 “代表作”。兰州西站项目中还有众多或大或小的科学技术难题已经被、正在被或者将要被他们攻克。如 “开放式背栓干挂石材幕墙施工技术”“金属屋面系统安装质量控制”等。其中， “金属屋面系统安装质量控制”技术使安装合格率从之前的86%增长为现在的98%，多次受到业主、监理单位的认同及表扬。

“青年技术室”员工在过去的一年中充分发扬了敢为人先、果敢坚韧的高尚品格，很好地完成了兰州西站的前期建设任务。工程的建设之路任重而道远，他们也将继续秉承和传承中国中铁股份有限公司的铁军之魂，更好地完成兰州西站余下的建设任务，在西北的土地上留下一座完美工程、丰碑工程。项目部全体参建员工正以青春为歌、以岗位为曲燃烧青春、力争上游，努力在平凡岗位上谱写一曲壮丽的建设者之歌。

铁军彰显 “严谨范儿”

对中铁建工人来说， “铁军”这个称呼是再熟悉不过的了。这是因为他们在无数急难险重任务中所表现出的顽强拼搏、甘于奉献的精神，更是因为他们在施工中表现出的严、谨、细、实。在兰州西站建设中也是如此。他们把工程的过程管理和细节控制当成做好兰州

西站工程的重中之重。

兰州西站是在原兰州西编组站的基础上建立起来的。与新建线路上的铁路站房建设不同，兰州西站的建设是在保证既有线正常运行的基础上进行的。工程开工之初，基坑开挖工作就遇到了如何保证既有线安全运行的问题。兰州西站站房基坑开挖深度为9.85米至11.35米，北站房基坑开挖面积约为45500平方米，南站房基坑开挖面积约为22800平方米。在临近既有线的地方挖如此大面积与深度的基坑，虽然在技术上是有保证的，但风险依然存在，不容丝毫马虎。工程人员采用了围护桩和开坡、喷锚支护等防护措施，并设监测点定期进行检测。人有休息的时候，但是繁忙的铁路线却日夜不息，所以负责监控的技术人员和管理人员也就少有休息，即使休息的时候心里也时刻牵挂着。那段时间里，项目部里不知出了多少 “熊猫眼”。但眼见既有线上的火车一列列安全驶过， “熊猫眼”里也满含着笑意。

为保证兰州西站2014年5月15日前完成转线工作，项目部决定冬季不停工。冬季施工所必须面对的是两个问题，第一个就是不能回家过年的问题。“像我们这种儿女已经长大的，春节不回家也没什么。倒是项目上一些 ‘70后’和 ‘80后’的孩子还小，他们常年在外不容易。”项目书记张东风如是说。而当笔者采访到一些 “70后”“80后”职工时时，听到最多的则是“既然选择了做这个行业，也就是选择了这种生活。” “家人也都理解我这份工作，也给了不少支持。”没有一句豪言壮语，但朴素的言语却表达了工程人员的奉献精神。在这种情况下，项目部领导班子做出了合理的安排，能放假的尽量给假。有一些实在无法脱身的、或者主动留下来的，根据情况，项目部尽可能把他们的家人接到兰州过年。就这样，项目部既保证了项目工期按照计划有序推进，又让所有员工都踏踏实实地过了一个幸福祥和的新年。

如何确保安全生产是冬季施工的另一个重要问题。 “工程设备与技术都是可靠的，但是北方的冬天霜降天气多，作业平台会比较滑，容易出现危险。”于建忠说， “我们配备了一些防滑的物品，但主要还是一个意识的问题。首先是施工人员要有安全意识，还有就是管理人员和监督人员的安全意识。”项目部多次组织各专业技术人员认真讨论，编制了一套切实可行、符合兰州西站施工建设的冬季施工方案。所有参建人员小心谨慎，认真执行方案。功夫不负有心人，冬季施工终于过去了。在安全施工的前提下，项目部按照预定进度优质地完成了各项工程。项目部在冬季施工中的优秀表现受到了业主和诸多兄弟单位的称赞。

兰州西站施工场地复杂，工序、工种交叉多，配合单位多，这又是施工中项目部要面对的另一个问题。按照中国铁路总公司、兰州铁路局要求，兰州西站要在今年5月15日完成转线工作，转线区必须要在转线前完成所有的雨棚、外幕墙、吊顶等装修工作，工程体量之大、困难之多，简直让人无法想象。但是困难没有压倒项目部工作人员，他们更加积极地制订方案和计划，多次同建设单位共同讨论，明确关键线路。一份份施工组织计划、网络图、施工方案在他们的手中成型、完善，真正做到了用施工组织指导现场施工，为现场施工提供了明确的工作思路。

兰州西站技术难点多，质量控制点多。项目部负责人员根据不同施工阶段，及时明确质量控制重点、关键工序。同时，他们向每一项分项工程的作业人员进行现场部署、交底，处理好安全、质量、进度的辩证关系，认真组织自检、互检、交接检，制定好各项措施要求。正是凭着这种严谨的作风，兰州西站站房主体工程得以在项目部的推进下顺利向着既定的目标发展。

兰州西站的建设还在如火如荼地进行中。有了中铁建工集团员工精益求精、不断探索、严谨踏实的工作态度，我们有理由相信，兰州西站一定会成为我国铁路站房的又一经典之作。