精彩人生著华章——中铁七局集团柳南客专Ⅰ标铺轨施工纪实

本报 肖培清 马常宏 姜 峰 本报特约 邹昌成 本报

初冬时节，八桂大地仍是一派秋色。一列乳白色的联调联试动车组列车在青山绿水间飞驰、在奇峰怪石间穿越，给绚丽多彩的广西壮族自治区增添了无限的生机与活力。

11月7日，柳州至南宁客运专线正式进入联调联试阶段。经过6天的逐级提速试验，动车组检测车在中国中铁七局集团承建的铺轨标段跑出了275公里的最高时速。

中铁七局集团只用了10个月时间，就高标准地完成了标段上、下行近87公里轨道的铺设工程。“中铁七局集团是能打硬仗的！”这是业主对他们的评价。

中国铁路总公司、柳南铁路有限责任公司领导多次到中铁七局集团施工现场检查工作，对他们高标准的施工管理、过硬的安全质量、高速度的抢抓施工给予了高度赞扬。

柳南客专是广西壮族自治区今年年底计划开通的7条铁路中规格最高的Ⅰ级双线电气化铁路。柳南客专北起柳州市，接入湘桂铁路衡柳段，止于南宁市，全长226.69公里，列车设计时速200公里及以上。对于柳南客专的建设和运营，广西地方政府十分重视，新闻媒体高度关注。

2012年12月中旬，中铁七局集团武汉公司在没有任何预兆的情况下，突然接到集团公司的紧急命令，要求他们火速开赴柳州，且务必在不足10个月的有限时间里，抢通柳南客专Ⅰ标上、下行近87公里轨道的铺设工程。

任务为何如此紧急？

柳南客专Ⅰ标线路全长43.368单线公里，其路基及桥涵工程均由中铁七局集团承建。中标合同显示，柳南客专Ⅰ标的轨道铺设由中铁七局集团承担。但在工程建设之初，柳南客专公司考虑到中铁七局集团只有一个标段的铺轨工程量，没必要专门建铺轨基地。他们从节约投资的角度出发，将该标段的轨道铺设任务交给了承担柳南客专全线轨道铺设任务的另一家施工单位。这家施工单位考虑到自身工程量过大，加之距中国铁路总公司要求的2013年年底开通柳南客专的关门日期越来越近，经过和业主沟通协商后，他们又将柳南客专Ⅰ标的轨道铺设任务交还给了中铁七局集团。

“柳南客专Ⅰ标轨道铺设及精调工程，事关中铁七局集团在南宁铁路局的声誉。我们必须站在讲政治、讲大局的高度，在确保质量零缺陷、隐患零容忍、安全零事故的前提下，无条件地按期完成建设任务！”

中铁七局集团武汉公司接到命令后，立即责成下属专业化铺架分公司组成项目部，赶赴柳州。

尽管中铁七局集团武汉公司铺架分公司柳南客专项目部项目经理杨享荣在武汉公司领导面前信誓旦旦地立下了 “军令状”，然而当他和项目部班子成员来到现场后却仍 “倒吸一口凉气”：一是没有场地建设铺轨基地，只能临时租用其他标段的场地作为铺轨基地，而且还要等对方的设备搬迁以后才能开工；二是内燃机车、轨道车、捣固车、群吊等各种铺架设备需要从500公里外的邵阳和1000多公里外的武汉两个项目上调运。当时正是全国铁路春运高峰时期，办理CPG500型长轨铺轨机等超限设备的调运手续十分艰难。

“不讲条件讲大局，不惜投入保信誉。我们要举全公司之力支持柳南客专Ⅰ标轨道铺设工程，齐心协力把这块硬骨头啃下来，为集团公司、为柳南客专公司争光！”

收到项目部的信息反馈后，武汉公司主要领导亲自出面协调，在武汉铁路局的大力支持配合下，很快便办理好了大型铺轨机的运输手续，并且在最短的时间内将各种铺架设备运到了施工现场。

项目部于2012年12月24日进场后，各项工作超前考虑、紧锣密鼓，只用了短短35天便完成了以往至少两个月才能完成的铺轨基地的所有土建施工、特种设备的报检、46台 （套）设备的安装与调试、铺轨基地与既有线联通等工作，比业主要求的节点工期整整提前了3天时间。完美的开局“第一炮”，极大地鼓舞了项目部全体参建员工的士气。大家主动放弃春节休假，一鼓作气，仅用15天时间就完成了2台大型铺轨机进场、240根500米长轨和2万根枕木的储备以及预铺轨的调试等工作，并于2013年2月26日正式开始铺轨，提前3天实现了铺轨节点目标，赢得了业主和当地政府的高度赞誉。

2012年6月29日，柳南客专在宾阳县黎塘镇开始铺轨，而武汉公司领受铺轨任务却比其他单位整整晚了半年时间。

武汉公司承建的Ⅰ标铺轨工程主要任务为：正线铺轨86.736公里、路基护轨铺设0.619公里、道床铺设43.368公里、上砟23万余立方米，焊接钢轨接头1540个、钢轨预打磨和无缝线路应力放散及锁定均为86.736公里。同时，他们还需设置209对位移观测桩。

从进场施工到轨道精调，要在10个月内严格按照高速铁路高平顺性、高稳定性、高精确度的技术标准完成如此大的工作量，这对于项目部全体人员来说，压力之大，前所未有。

总工期的后门已经关死，时间不允许他们按部就班地开展工作。在铺轨过程中，因有的单位施工段路基还未成型，致使铺轨设备无法通过，铺轨进度受到严重制约。为了把耽误的时间抢回来，项目部据实优化施组方案，加快工序衔接，采用最先进的CPG500型铺轨机铺轨和人工铺轨相结合的形式，组织双班人马24小时昼夜进行铺轨作业。他们按照集团柳南客专工程指挥部的指示，结合公司 “比工程质量、比安全施工、比工程进度、比技术创新、比文明施工、比规范管理、创项目效益”的“六比一创”劳动竞赛要求，开展了以“比学创优、赶超工期，从零开始、力争第一”为主要内容的 “大战100天完成节点目标”全员安全生产劳动竞赛活动。项目部根据柳南客专工程的突出特点和技术要求，针对轨道精测、单元焊接、线路大机捣固、轨道精调等各个工序，又分别制定了考核激励措施，对各工种进行量化考核。项目部班子成员蹲点督导，现场解决疑难问题。每一次铺轨，所有管理干部都要添乘，全程盯控，防止安全事故的发生。

一系列有效激励举措极大地调动了员工们的生产热情。4月份，广西就早早迎来了高温天气，最高气温达到36摄氏度。全体参建人员心系铺轨任务，每天早出晚归，发扬不怕疲劳、连续作战的精神，始终坚守工作岗位，没有一个人喊苦叫累。因为他们心中明白，中铁七局集团的信誉至高无上，为了企业的发展，再苦再累也值！

经过全体员工的艰苦努力，4月9日，柳南客专左线顺利铺通。4月28日下午，在柳州市柳江县百朋镇岩下村，50多名工人将一根长500米、重达30吨的钢轨稳稳地移上水泥轨枕，与南北两端的钢轨顺利连接。至此，柳南客专Ⅰ标上、下行近87公里的线路成功铺通，实现了节点工期目标。指挥部专门为项目部发出嘉奖令，对他们按业主要求圆满完成节点铺轨目标，并在首次参与业主信用评价集中检查中取得的优秀成绩，给予通报嘉奖。

在中铁七局集团柳南客专Ⅰ标采访过程中，一直被员工们的先进事迹感动着。

4月28日完成87公里线路的铺轨任务以后，项目部的工作重点转入了以线路整治为主的线路补砟、枕木抽换、大机捣固、单元焊、锁定焊及精调测量等环节。

又一场 “士兵突击”开始了。

项目部现任负责人马勇和项目部常务副经理赵建平向介绍说，柳南客专250公里有砟轨道线路的显著特点是 “高、平、顺”，对精度控制和方向水平的控制非常严格，传统的施工方法根本无法满足其技术要求。为了保证轨道精调质量，他们派出管理、技术和工人骨干，专程到南昌铁路局参加了为期3天的高铁有砟轨道和道岔精调作业培训。

在施工过程中，项目部采用了先进的自动化捣固车和全电脑测量仪器进行作业，给精调工作加上了 “双保险”，有效减少了人工精调轨道的不准确性。

41岁的王三宝是项目部机械化架子队副队长和大机捣固作业队队长。6月至9月期间，每天6时，他就带领作业队17个平均年龄只有22岁的年轻队员准时上道捣固线路，中午在工地吃完盒饭后不休息接着干，直到22时才回到距离作业点20多公里的租住房内休息。整个夏天，他们几乎每天都要工作十五六个小时。王三宝说，按要求，线路捣固只需8遍，但为了确保一次性通过验收，他们严格按照高速铁路无砟轨道的施工标准，对全部线路都捣固了11遍。业主单位领导每次检查工作，都称赞他们的线路无论是内在质量还是外观质量，在全线都是名列前茅的。

一边是工作，一边是亲情。为了干好线路捣固工作，王三宝和工地上许许多多员工一样，把亲情深深地埋进了心底。7月的一天，王三宝的爱人在自家超市忙活时，不幸被货架上掉下的货物砸伤了腿，在医院缝了12针，他没能回去；过了10天左右，爱人骑自行车回家的路上，不小心又被汽车刮倒了，他还是没能回去。在王三宝的心里，接连发生在爱人身上的两起事件成了他始终难以忘怀的愧疚。

客专线路精调无异于一场细如发丝的高精度 “心脏手术”：轨距调整，松开扣件一次不能超过规定的枕木根数，否则会对已锁定的线路造成较大破坏；未清理承轨槽，将导致轨距挡板与枕木不密贴；如果弹条歪斜，扣压力就达不到标准；气温超过30℃，钢轨以及轨距尺会因热胀冷缩造成测量误差，轨距测量要避开高温时段，改在晚上进行……

每一次大机捣固作业完成以后，施工人员都要对全线进行一次检测。柳南客专Ⅰ标上、下行共87公里线路，按每公里精调11遍计算，就需要测量957公里的数据来支持。项目部因此投入了许多检测设备，用于轨道精调工作。由于客运专线对轨距的正负误差要求必须控制在1毫米以内，所以对于线路上的14.4万根枕木，工作人员要用电子道尺逐根测量轨距。每走一步，他们就要低一次头、弯一次腰，就像虔诚的教徒朝拜一样。一天下来，大家都喊腿肚子胀痛、腰酸脖子痛。就这样，6个人的一个工班，每天只能检查五六百米线路，且一干就是4个月。

毕业于兰州交通大学测绘专业、年仅27岁的项目部工程部部长李文平，孩子刚两岁多，经常发高烧且持续不退。身为精调队队长，他始终坚守在工作岗位，只能把照顾年幼孩子的重担交到妻子肩上。

一天早上，项目部办公室主任徐向军看见李文平还不到上班时间就在电脑前埋头工作。他惊讶地问： “咦，你咋这么早就上班了呀？”李文平笑笑说：“昨晚我和技术人员去检测线路，回来后就开始整理数据。这不，刚刚把数据传输到大机捣固电脑上，正准备去睡觉呢。”

事迹不胜枚举，感动无处不在。项目部党支部书记孙堂生、安全总监袁林茂、调度站主任李源贵、劳资员暴印飞、工地厨师李良雄、装吊工人王奎……一个个平凡的名字，一个个响当当的大写的人。他们在各自不同的工作岗位上，尽职尽责、激情奉献，在八桂大地演绎出了各自的精彩人生。