使命在肩，责任在心

新华社北京6月20日电（记者 樊曦 丁静 侯文坤）京广高铁北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营、亚洲最大铁路枢纽客站成为北京新地标、郑渝高铁全线贯通运营……20日，一批铁路重大工程纷纷亮相，全国铁路实行新的列车运行图。

1979年，还是改革开放的开始。当时铁路列车平均时速只有62公里，人均铁路占有率只有5.5厘米，还不到一根烟的长度。一个伟大的国家怎么可能没有伟大的铁路？从那时起，原铁道部于1979年颁布了《铁路科技发展规划》，铁道部设立了动车组研究项目。2004年春，中国高速铁路的蓝图逐步展开，包括高速铁路信息技术、自动控制技术和新材料集成。高铁技术自上世纪60年代在日本诞生以来，在德国、法国等欧洲发达国家迅速发展，其中各项技术日趋成熟。与此同时，我国重型车组开始引进日本、德国、法国等国技术，联合生产时速200公里的动车组。这是一个庞大的系统工程。动车组有几十万个零部件，外方人员对于自身技术秘密守口如瓶，毕竟，没有人希望看到一个崛起的国家超越自己。但他们小看了中方人员的耐心和决心。面对挑战，中车技术人员凭着吃苦耐劳、勇于探索的研究精神，在不断的质疑中，开发出了自己的高速铁路技术。2011年，我国终于研制生产了以“和谐号”crh380为代表的17辆中型动车组，实现了中国高铁从追赶到与世界同步的跨越。随着中国标准动车组“复兴号”的成功量产，实现了世界领先的壮举。如今，在“复兴”不断演进的同时，也在推动着世界各国的试验和运行，带动着全球经济，造福于全世界。

在统筹好疫情防控和经济社会发展中，“全面加强基础设施建设”是推动高质量发展的题中之义。一个日益发达完善的铁路网，为流动的中国带来持续发展的活力。这就是恪守艰苦奋斗的中国人，这就是顽强拼搏的铁路人！