来自中国的“沙漠奇迹”

在沙漠中修建铁路，不止是工程建设，同时要干的是治理沙漠，不防治风沙，就建不好铁路。塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地中心，是世界第二大流动性沙漠，也是我国最大的沙漠。沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，还有常年刮着强风的大风口。域内有高山、盆地相间，地形多样。属典型的大陆温带干旱、半干旱气候区，冬季寒冷，夏季酷热少雨，风大尘多，日温差悬殊。沙漠中夏季最高温度达40多度，冬季低至零下20度。全线受风沙影响的段落有409.19公里。因此，世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，有着“死亡之海”之称。

只要是利国利民的铁路工程，不论是有多大的困难，铁路部门总能迎难而上，时不时就带给我们惊喜，在沙漠中修建铁路，在笔者看来几乎是一项不可能完成的任务，沙子本身的碱性大，长时间积在路基上会造成道碴板结。板结的道碴非常坚硬，列车通行时，整个道床就没有了弹性，这样会加速列车设备设施的损坏，也会危及行车安全。为确保植被种植水源的问题以及树木的成活率，铁路部门应用了智能化农业灌溉系统，是国内首次在铁路建设及维护上应用。通过手机智能控制灌溉系统，既可保证植物需水量还可节约用水。目前，和若铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株。铁路沿线的一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障。其次，铁路两侧有很宽的条带，这都是建设者人工用芦苇扎制的总长度超过18万公里的阻沙障、堵沙障和草方格固沙障，如果连起来可以绕赤道4.5圈多。加上草方格里面种植的一些梭梭、红柳、胡杨等也已经长大连成片，它们的成活率达到85%，防沙效果日益显现。所以在和若铁路的整体建设中，难度最大，也是它最成功的地方就是防沙治沙。

和若铁路彻底打破了南疆地区的交通瓶颈。不仅结束了且末、民丰等5个县和3个兵团团场不通火车的历史，也使进出疆的距离缩短了一千多公里，在笔者看来，和若铁路的开通极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，对今后发展具有十分重要的意义，铁路部门甚至连沙漠环境都治理了，这是一项伟大的工程， 也是一项沙漠奇迹，它发生在“中国”。