冰天雪地 高寒高铁如何“贴地飞行”

高铁列车在严寒地区行驶时，会有大量冰雪卷入车轮。为了减少积雪量，铁路部门把动车组两侧裙板从流线型变为直角型。为防止冰雪进入刹车制动片间、影响刹车效果，技术人员放大摩擦块之间的间隙，让小冰块无法夹杂其中。为了防止低温造成车门无法开启，设计人员在旅客上下车门的门板内侧设置了集水槽，防止冷凝水流入下导轨造成冻结，影响车门开启。

动车组列车在风雪中运行时，如果遇到温度、风力等数值不利于高速行驶的情况怎么办？这时自然灾害及异物监测系统就派上了用场，它会让列车自动降速，避免险情发生。

高寒地区高铁沿线设置了多个监测站，安装有传感器，通过通风口、红外线扫描等方式，来判断风速、积雪厚度等情况。如果以上数据超过标准数值，调度人员可及时向动车组发布限速、停车命令，让动车组在险情前“止步”。

每天清晨，在高寒地区高铁首发动车组发车前，高铁确认车都要进行全线“试跑”。列车上安装的6C检测系统又被称为“千里眼”，能自动检测动车组受电弓和接触网的性能状态。

这套功能强大的6C检测系统，每秒可采集17帧图像，接触网零配件的积雪结冰情况，有无松动、缺失、破损，全都一目了然。

与此同时，在“云端”另一端，检测人员通过查看分析6C检测系统实时传输的影像图片，可以及时发现接触网设备有无缺陷，并第一时间通知维护人员消除隐患。

值得一提的是，每张实时传输的影像图片在检测人员眼前停留不足10秒，为及时发现设备运行缺陷，他们早已练就眼疾手快的“硬功夫”，是真正的“千里眼”。