专研，破解现场难题

2016年，皖赣线鲁溪大桥产生混凝土梁中性化病害，水汽浸入梁体易对钢筋造成腐蚀，需要对梁体进行涂装施工。传统的施工组织设计在枯水期河床面桥跨间至下而上搭设7米高的钢管架，形成人工涂装作业台面是首要关键。正值汛期，搭设的钢管架如遇洪水，必须拆除，以确保梁体和行车安全。每搭设一孔钢管脚手架需要两天左右，反复拆卸费时费力，余某根据近年最高洪水位、作业人员平均身高及规定质量要求，他反复琢磨，制作设计出单钩三层脚手架，整体采用直径25mm的圆钢加热弯制焊接而成，每根脚手架悬挂在牛腿上，方便人员开展作业。确保安全的前提下，提前一个月完成施工任务，节约了400余名人工。

     皖赣线隶属山区铁路，防洪Ⅱ、Ⅲ级点多，是上海局管内历年防洪工作的重中之重。2019年汛期，为防止K230处山体溜塌，余英武所在的重点维修二车间需要完成183块预应力锚索承压板施工任务。每一块承压板尺寸为1.5米*1.5米，制作好后需要利用小型潜孔钻机打入山体15米深，形成抑制边坡溜塌的反向拉力，增强山体抗洪能力。

    山体高陡，垂直高度130余米，坡面长度约180米，防洪工程材料运送卸在线路旁后基本靠人工肩扛挑运往山顶送。“一根钢管约50斤左右，一个人搬运上山下山一次至少需要一个小时，极为不便，往返劳动安全隐患突出。”工点负责人张某绞尽脑汁想着怎么破解难题。

    余某现场勘测后，回家琢磨了3天，想出了解决方案。他利用24根钢管架分别在山顶和山脚各搭设一个固定支点，将直径16mm的钢丝绳与两个支点串联，在山顶设置一个定滑轮，构成主索和辅索，形成简易“索道”。在山脚，他将废旧的拖拉机变速箱改造成电动的提升装置控制箱，可根据运送材料的重量控制运送速度，确保安全可控。“这套装备累计运输钢筋、混凝土等材料不下270吨，人力物力大大减少，确保了工程保质保量完成”。车间副主任说。（王世江）