未来可期，长三角铁路建设“高歌猛进”

2021年是“十四五”开局之年，长三角铁路建设继续“高歌猛进”，投资预计在750亿元以上，计划开通新线里程833公里，区域路网规模质量，将得到进一步提升。（3月27日  澎湃新闻）

  铁路是国民经济的大动脉，人们重视铁路的发展，是因为强大的铁路网是盘活各个地区经济发展的关键所在。近年来，高铁以其惊人的速度、安全的保障、先进的装备、舒适的感觉、雄厚的人才队伍等方面让世界刮目相看。

  铁路建设构建八纵八横网，助力交通运输互联互通。徐连高铁已于今年2月8日开通运营。线路西起江苏徐州，东至连云港市，设计时速350公里，全线设徐州东、大许南、邳州东、新沂南、东海县、连云港等6座客运车站。徐州至连云港最快只需60分钟，较开通运营前压缩1小时04分，标志着我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道连云港至乌鲁木齐的高速铁路全线通车。高铁对区域经济增长和收敛的影响不仅仅是通过缩短城市之间的出行时间和提高旅行效率来实现，它还扩展了城市经济腹地的范围。经济腹地是可以受益于经济增长中心溢出效应的国土范围。

铁路建设为经济发展提供新引擎，促进国民生产总值的持续增长。铁路建设连接上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道，也是一条具有浓郁江南水乡特色的休闲旅游黄金线。铁路是国民经济的大动脉，加大力度推进包括高铁在内的铁路基础设施建设，能够带动关联产业的发展。而高铁作为大多数人出行的首选交通方式，对经济社会发展的促进作用已经日益重要，只有积极做好高铁建设规划，优化高铁运营计划等，能够促进经济联动发展。

铁路建设助力铁路方面的改革力度加快推进，破除体制机制障碍，激发内生发展动力。运输供给侧结构性改革正在逐步推进。高铁建设运营身处改革之中，才能满足新经济环境下的新要求，向着更好、更快、更稳定的方向发展。目前，我国铁路营业里程已超过10万公里，即使明年完成12万公里的目标，路网密度仍低于许多发达国家。特别是，我国西部铁路路网密度仅是全国平均水平的一半左右，加快西部铁路建设对促进地方国土开发、区域经济发展、保障民众福利有直接效应，铁路发展“十二五”规划将西部铁路定为5万公里，目前离这一目标还有近1万公里缺口，西部铁路建设仍是重点。

“绿水青山就是金山银山”。未来可期，铁路的建设助力各类、各种经济交相辉映，相得益彰，共同为社会高质量发展倾力、助力。铁路网的完善，也必将带动区域经济文化相融相通，优势互补，抱团发展。（施姣）