竺维彬调研广州南站广州市轨道交通衔接工程 —称赞项目推广、运用新工艺、新方法

本报广州 讯（  刘飞）11月7日下午4时许，广州市地铁集团有限公司副总经理竺维彬从七号线西延段施工07标调研工作完成后，紧接着来到中铁十九局集团广州南站广州市轨道交通衔接工程土建工程项目，仔细检查目前车站建设情况，指导、协调重难点工作。

在施工现场，竺维彬详细听取了项目经理孟宪彪和生产副经理吕玉鹏，关于车站围护结构施工在安全、质量、进度等方面的工作汇报，随后他重点查看、指导正在实施的新工艺、新方法双轮铣成槽施工。

广州南站车站为地下4层15米宽岛式站台车站，车站（明挖段）全长571米，标准段宽为25.54米，车站站后安全线为长137.05米的暗挖隧道，车站共设8个出入口。本车站紧邻高铁广州南站，周围环境敏感度高，对施工震动控制要求高，以及针对周边建构筑物的特殊性，项目部对机械设备进行合理的选型，由于车站下部地层好、岩面高，主体围护结构连续墙在进高铁站段采用双轮铣施工。如此一来，在围护结构地下连续墙施工中，可做到震动孝噪声低、效率高，确保周边震动及噪声降至最低。现在双轮铣成槽施工，已完成2幅地下连续墙。

听完相关汇报后，竺维彬对中铁十九局项目部建设一线的劳动工人，为广州地铁做出的贡献，表示感谢，在羊城地铁建设大潮中，中铁十九局勇立潮头，积极、推广运用双轮铣成槽新工艺、新方法，保护周边环境，体现央企社会责任，做好现场文明施工等方面都给予了高度评价，并提出三点建议：1、项目部继续做好实时监测，严控周边建筑物沉降，合理安排施工工序的衔接，加快施工进度，车站基坑尽早封顶，暗挖隧道尽快封闭成环，对周边环境的影响降至最短时间。2、搞好环境保护，周边建构筑物复杂，保护难度大, 与周边环境接口众多、衔接难度大、协调量大, 主动深入周边群众当中，做到有问必答、有诉必访、有错必纠、有难必帮。3、严格按广州地铁的有关规定进行施工，做到“车到人到的地方硬化、目光所及的地方绿化”，道路、场地保持清洁，质量是企业的生存之道，同时也是工程控制的关键与核心，采取有效措施，保证工程质量，实现质量“零缺陷”。

最后，中铁十九局集团项目部全体职工表示，不辜负广州地铁对十九局的期望，干好在建赢市场，建好项目赢声誉，发扬中铁建人“诚信创新永恒，精品人品同在”的企业文化精神，为广州地铁建设再立新功。