100多年前，詹天佑带领一个英雄的团队，克服万难、抵御外辱修建了举世瞩目的京张铁路；100多年后，在同一个地方，沿着同一个方向，也有这么一支队伍，秉承天佑精神，再展京张风采。

手持“利剑” 信心满满

3月中旬的北京，春光明媚，碧空如洗。乘车从北京海淀的五道口出发，一路往北，很快就进入昌平区境内。下车后站在高处往南看，是鳞次栉比的楼群和穿越其间的一条条公路；往北看，是绵延起伏的燕山山脉。全长20.8公里的京张高铁2标，就处于北京城区和燕山山脉之间的这片开阔地段上。

据承担京张高铁2标施工任务的中国中铁六局集团北京铁建公司相关人员介绍，2标途经地区虽然没有太多高山大河，但是要穿过北京六环路、京新高速公路、S216省道、G6高速公路，施工中遇到的“硬骨头”并不少。标段内重难点工程主要包括昌平高架特大桥、南口高架特大桥、连续梁跨S216省道及京藏高速公路、南口隧道。其中，昌平高架特大桥属营业线施工，安全风险高，施工过程受作业空间限制较大。

南口高架特大桥挂篮悬浇墩顶转体跨京藏高速公路是工程重中之重。京藏高速公路车速快，流量大，施工安全标准要求高，特别是高空防坠物、保证行车安全和施工人员人身安全卡控，是工程难点。

当年，詹天佑在中国铁路技术落后于人的局面下，因地制宜运用人字形线路等方法巧妙解决了青龙桥坡道的难题，减少了工程量。今天，中国铁路建设者手持世界先进铁路施工技术这柄“利剑”，在遇到“硬骨头”时，更是信心满满。

中铁六局集团北京铁建公司副总经理、总工程师袁悦介绍，除跨京藏高速公路转体桥外，2标桥梁均采用现浇梁施工，南口高架特大桥部分桥墩使用移动模架施工。移动模架设备是目前世界桥梁施工中较为先进的桥梁施工设备，对地形、地质、桥梁高度等条件的要求不高，且对周围环境影响较小等优点。同时，隧道二次衬砌施工采取衬砌施工成套技术，该技术在提高作业效率、减轻作业人员劳动强度、降低施工成本、保证工程质量方面均有显著成效，对解决隧道衬砌质量“顽疾”有很强的针对性、适用性、有效性。

企地共建 造福一方

作为在京央企，中铁六局集团北京铁建公司京张高铁项目部秉承建一方工程、交一方朋友、造福一方百姓的理念，积极与地方单位共建共赢。

去年7月20日14时46分，项目部接到紧急电话：“京通铁路局部路基挡墙塌方，请求支援１险情就是命令。项目部立即组织100余人和1台挖掘机，成立抢险队伍抵达险情发生地点。现场高三四米的路基已塌方30余米，塌方段距离京通铁路钢轨仅有2米。抢险队伍先是利用既有石砟装袋封堵塌方处，在加固塌方位置后，再沿塌方位置铺设塑料布保护路基，阻止雨水进一步侵蚀路基。经过3个小时的艰苦奋战，18时30分，线路开通，列车恢复运行。

位于居庸关脚下的昌平区南口镇被誉为“首都的后花园”。去年重阳节之际，项目部来到南口镇敬老院进行慰问。他们给老人们带去的不只是慰问品，更是精神上的关心关爱。居庸关村里的拔河队是第一支纯农民组建的全国冠军队，项目部进场之初与居庸关村开展支部共建活动，资助村里开展各种文体活动，解决村里百姓出行问题，逢年过节慰问困难村民，在项目部与村民之间搭建了一座友谊的桥梁。

躬身一线 由白到黑

100多年前，京张铁路施工进入南口境内后，詹天佑将办公室搬到南口一间石砌墙壁、铁皮盖顶的屋子里。他日夜守在工地上，下决心一天不完成这段工程就一天不回北京。

今天的建设者虽然掌握世界先进的施工技术，但仍以同样的方式向詹天佑学习，向经典致敬。

京张高铁施工期间，中铁六局集团北京铁路铁建公司执行董事、党委书记占有志将办公地点从公司机关搬到了北京郊区的项目部。他牵头成立现场推进小组并担任组长，每周至少组织3次碰头会，详细梳理现场工程量。针对已有工作面，他们配足资源，建立日进度报告制度和督导组例会制度，形成严谨、高效、机动的督导推进体系，严格把控、层层推进，确保了工程顺利进行。

如果把京张高铁工程比作一场战役，那么每名党员都是一员冲锋陷阵的猛将，其中有一位不得不说，他就是昌北房建工程现场负责人范业辉。在接下昌北房建这块“烫手山芋”后，他每天“泡”在工地，吃住在现场，“白加黑”“五加二”成了家常便饭。范业辉原本肤色偏白，在短短的时间内，号称“晒不黑”的他已经黑得连熟人都快认不出了。他从“白”到“黑”的过程被大家戏称为“黑白双煞”。

1909年9月，经过中国人几年奋斗，京张铁路全线通车，开创了中国铁路历史的新纪元。今天，沿着先人的足迹，京张高铁正向我们走来。在同一片土地上，一幅新的历史画卷正在徐徐展开。