波光粼粼映雄姿

1905年，在北京北部的山野上，京张铁路正式动工。111年后，2016年，在京张铁路身旁、官厅水库侧畔，来自中国中铁大桥局集团的建设者将钻机深深钻进水下，开始进行官厅水库特大桥的栈桥施工，由此拉开了京张高铁建设序幕。

从我国自主设计建造的第一条干线铁路，到世界第一条最高设计时速350公里抗高寒、抗风沙、有砟轨道高铁，两条相隔100多年的铁路，似乎在进行着一场跨越时空的交接与对话。

一座大桥 三个“之最”

北方的春天虽然迟了些，但丝毫没有影响京张高铁的建设进度。在河北省张家口市怀来县的官厅水库上，中铁大桥局集团的建设者早已进驻现场，掀起2017年施工高潮。

中铁大桥局集团承建的京张高铁5标全长16.21公里，含官厅水库特大桥在内的特大、大中桥6座，小桥涵8座，正线路基长3.3公里，计划工期46个月。其中，全长9077米的官厅水库特大桥是京张高铁的控制性工程。

京张高铁是2022年北京—张家口冬奥会配套工程。如同每一场奥运会都会产生许多新纪录一样，京张高铁的设计和施工也在创造诸多全国之最、世界之最。其中三项“之最”，就由官厅水库特大桥来完成：官厅水库特大桥是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥；在跨越京藏高速公路和大秦铁路时，采用连续梁墩顶转体施工，墩顶转体连续梁最大跨度128米、最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。

漂亮开局 领跑全线

为了建好京张高铁官厅水库特大桥，中铁大桥局集团选派精兵强将，调集先进装备，快速赶赴现场，快速推进施工。围绕“快”字，中铁大桥局集团京张高铁5标项目部坚持“有序、均衡、系统、受控”的施工管理四原则，主动作为，全力推进。

超前介入。中铁大桥局集团精心谋划，在项目投标阶段即着手部署，筹备组人员深入现场实地踏勘。中标后，他们立即调派精干的技术、测量、试验人员进场，编制施工组织设计、专项施工方案。进场前，测量人员先行做好线路复测。

优配资源。项目部精心选择最优秀的作业队伍进场，确保作业队伍能干事，听指挥；选择的每一支劳务队伍都长期与中铁大桥局集团合作，参与多个重点工程建设，经验丰富，实力强、信誉好，工程安全、质量、进度有保障。

截至目前，大桥钢梁拼装支架及钢梁拼装场已全部建设完成，钢梁架设施工准备工作已基本到位，钢导梁拼装完成、第1孔和第2孔钢梁全部加工制造完成，第1孔已运至施工现场，剩余钢梁也在加快制造。同时，项目部创造了“投资完成比例全线最高”“拿地比率全线最高”“桩基质量全线最高”三个“最高”，无论是施工进度还是质量，都跑在了全线前头。

尽管距离大桥完工尚有时日，但是由官厅水库特大桥承担的三项“之最”能否按期完成，建设者心中已有了答案。

百年传承 续写骄傲

官厅水库特大桥不远处，就是京张铁路妫水河大桥，两座大桥在湖面上隔空凝望，似乎在进行着一场时空对话。

由詹天佑主持建造的京张铁路是近代中国人的骄傲。今日的京张高铁既是对詹天佑精神的传承，也是新的跨越，它的建设速度、难度以及科技含量，都在续写着国人新的骄傲。

京张铁路走过100多年风雨，如今还在安全运营。面对前辈的不朽之作，官厅水库特大桥建设者在质量上丝毫不敢掉以轻心。从进场开始，项目部就从人员配备、管理制度、过程控制、现场施工管理等方面狠抓标准化建设，做好开工标准化，坚持样板引路，为工程又好又快推进打下坚实基础！

官厅水库特大桥主桥设计为8米至110米变截面简支钢桁梁结构，这种设计具有轻质、大跨、环保等多重优势，但是给施工带来许多难题：施工时结构受力复杂、工序转换多，大吨位、长距离的钢桁梁精确就位难度很大。经反复试验，项目部在施工中采取多点同步顶推法施工，选用全液压自动控制系统，保证顶推过程中的同步。

官厅水库为北京市备用水源地，环保要求高。项目部对大桥水上桩基采用更为环保的旋挖钻机施工，对钻孔平台进行全封闭，上铺防水油布，设置钻渣箱，运输车及时将钻渣外运处理。钻孔泥浆采用长距离管道法输送至各墩位，避免了泥浆外溢。官厅水库管理处委托第三方每个月监测施工范围内水质，目前为止没有发现任何异常情况，真正做到了环保零投诉。

根据计划，京张高铁将在2019年底全线通车。届时，京张高铁将接过前辈的接力棒，服务冬奥盛会，迎接八方来客；京张铁路虽然走进历史，但它的精神之光仍将照耀中国铁路的前行之路。