韩文杰 刘广强 钱亮亮

图为参建员工有序浇筑混凝土。宋永康 摄

近年来，中国中铁十局集团三建公司在城市轨道交通领域取得了卓越的成绩，相继参与了深圳、武汉、合肥、昆明、呼和浩特等城市的地铁建设。做好地铁施工过程中的地表沉降控制工作是三建公司立足和开拓市场的关键，其中，武汉地铁6号线4标是公司在建地铁项目注重施工沉降控制的典范。

武汉地铁6号线4标土建工程位于武汉市经济技术开发区境内，包括一站一区间。部分区段下穿江堤市政公司办公楼，办公楼离基坑开挖边线最近处只有3.3米，且其承建的车站底板位于淤泥质黏土、粉质黏土夹粉砂地带，土体多为软塑或流塑状，稳定性较差。

为做好沉降控制工作，项目部在详细地勘资料的基础上，不断优化施工方案。开挖前，他们有针对性地对软弱地层或建 （构）筑物基础等采取隔离或预加固措施。为防止江堤市政公司办公楼在基坑开挖或结构施工过程中出现下沉或倾斜，项目部采劝隔离桩+跟踪注浆”措施对办公楼地基进行隔离和加固。

区间隧道1号联络通道长13.828米，上方为城市一级公路，交通繁忙。为防止联络通道施工产生不均匀沉降影响道路的正常通行，项目部通过隧道内钻孔、盐水循环系统水平冻结临时加固土体等措施对地表沉降进行预控制。

在施工过程中，项目部注重加强地表沉降监测，根据监测结果优化或调整施工工序。项目部成立了专门的地连墙施工质量控制小组，强化施工过程控制，提高围护结构的施工质量，为有效控制沉降打下了良好基础！基坑开挖时，施工人员掌握好 “分层、分步、对称、平衡、限时”5个要点，遵循 “竖向分层、纵向分区分段、先支后挖”的施工原则，开挖见底后，快速进行后续结构施工。在区间隧道下穿铁路货运箱涵施工过程中，项目部及时明确其结构形式、具体埋深及位置，预测施工影响，提前采取应对措施；利用隔离桩及三管旋喷桩加固建筑物基础，并预留部分注浆孔。在盾构施工中，项目部严格控制相关参数，必要时对盾构推进、拼装、停止等状态实行分阶段监测，掌握规律，减少地表沉降与隆起；保证匀速施工，在盾构推进时采取同步注浆、二次注浆等措施；严格控制同步注浆量和浆液质量，根据施工中的监测情况，随时调整注浆量及注浆参数。

项目部在区间沿线埋设沉降观测点，进行跟踪测量，准确掌握施工过程中地表下沉速率和总的沉降量。他们加强施工监测，掌握地层、地下水、围护结构与支撑体系的状态，根据监测结果动态调整施工工序。项目部在开工前就组建了专业化的施工监测机构，选派有经验的监测人员进驻现场负责实施。在施工影响范围内，他们首先建立完善的围护结构、地表建 （构）筑物、地面及道路沉降监测网络，要求员工利用白、夜班交替作业的形式每12小时获取一次监测数据，进而绘制地表沉降时态散点图。

项目部加快信息反馈速度，按相关要求采用统一格式及时向标段监理提交监测日报表、周报表和月报表。各种成果、计算数据和报表都有观测者、计算者、复核者的签字，并严格执行监测结果 “三级复核制”，保证监测数据具有可追溯性。