龙江黑土快筑振兴通途

气化、提速、扩能改造，解除点线能力制约。

曾几何时，百年老局哈尔滨局铁路建设相对滞后，既有基础设施技术落后，路网老旧，等级低，曲线半径小，电气化率低，铁路运输难成为制约黑龙江省和呼伦贝尔市经济发展的瓶颈。 “十二五”期间，哈尔滨局加大铁路建设力度，发挥后发优势，不断刷新铁路建设纪录。这期间，哈尔滨局建设投资规模保持高位运行，屡创历史新高，仅2015年，管内23个铁路基建大中型项目就完成投资260.2亿元，是 “十一五”期间完成投资总和的1.1倍。其中，19个局管基建项目年度完成投资首次突破100亿元。同时，哈尔滨局建设系统管理的366个更新改造项目年度完成投资11.22亿元，创下历史新高。

2012年12月1日，哈大高铁正式开通运营、接入哈尔滨西站，这标志着哈尔滨局驶入了高铁时代。随着最北高铁哈齐高铁的开通运营以及哈佳铁路、哈牡客专的开工建设，哈尔滨局快速客运网络 “骨架”已显雏形。哈尔滨西站、大庆西站、海拉尔站投入使用，哈尔滨站改造工程全面启动，铁路窗口设施与城市发展和社会需求同步推进，客运服务质量和旅客出行条件得到极大改善。前抚铁路、古洛铁路、昂红铁路增建二线先后建成，滨洲、平齐、哈牡、通让铁路电气化改造工程相继开工，路网结构进一步完善，运输能力大大提高，基础设施和装备水平落后问题得到有效解决。哈尔滨大功率机车检修基地落成投入使用，成为全路首个和谐型大功率机车检修基地，大大提升了技术装备水平。满洲里国际货尝哈尔滨国际集装箱中心站建成投产，完善了哈尔滨局物流网络布局，顺应了现代物流要求，为转型发展提供了硬件保障。

2015年8月17日，我国最北高铁哈齐高铁开通运营。哈齐高铁是 “十二五”规划的重点工程，是我国最北的高寒高铁，也是黑龙江省内首条城际客运专线。哈齐高铁与哈大高铁、哈丹高铁、哈沪高铁直接相通，成为连接黑龙江省内与省外大中城市的快速通道和主要干线。哈齐高铁开通后，哈尔滨至齐齐哈尔只需一个半小时，实现了哈尔滨、大庆、齐齐哈尔的同城化，受到地方政府和社会各界一致好评，客座率始终保持在较高水平。

2015年底，牡绥铁路扩能改造工程全线开通，客货能力大幅提升。牡丹江至绥芬河客车运行时间由4小时压缩到1小时08分，旅客发送量较原来增加4倍以上，货运能力提升近3倍。这条线路的开通，标志着黑龙江省对俄经贸合作战略、 “龙江丝路带”东部通道建设取得重大突破。

哈尔滨局加快完善物流基础设施，初步形成管内物流骨干网络。哈尔滨国际集装箱中心站正式投入使用，成为东北地区最大的国际集装箱物流集散中心。同时，大力推进客运设施升级，改造多个三等以上车站站台，新建27个车站风雨棚，实施漠河站、绥芬河站改造工程，打造了“神州北极”和口岸金桥新形象。

“十二五”末，哈尔滨局铁路营业里程（含合资铁路）已达7386.641公里，较“十一五”末增加532.614公里，增长7.8%；复线铁路2683.149公里，较“十一五”末增加492.95公里，复线率提高到36.3%；电气化铁路604.066公里，较“十一五”末增加520.566公里，电气化率提高到8.2%。