戴浩

　　日前，中国工程院院士周丰峻在沪通长江大桥工地考察时，对中国中铁大桥局集团沪通长江大桥项目部采用 “锚墩+锚桩”的锚碇系统，成功破解钢沉井摆动这一世界性难题表示肯定。

沪通长江大桥主跨1092米，塔高325米，主航道桥6个桥墩均为沉井基础，其中主塔墩28号和29号墩沉井长、宽分别为86.9米和58.7米，顶面面积相当于12个篮球场大小，钢沉井分为24个井孔，从高空俯瞰就像一个巨型蜂窝煤。据了解，目前世界上已建成的最大跨度公铁两用斜拉桥是主跨为630米的合福高铁铜陵长江大桥。这462米的跨越需要大量新技术来支撑。

为了保证钢沉井的制造质量和安全，项目部选择在船坞内进行整体建造和整体吊装。在钢沉井建造完成后，重约1.6万吨的 “巨无霸”吃水深度达11米，如何让它从船坞移到墩位成了一大难题。大桥建设者们经过反复研究和计算，将钢沉井24个井孔中的12个井孔进行封闭并往里面打气，使钢沉井浮起来，以减少吃水深度，再将钢沉井与拖轮连接起来，利用拖轮的顶推和牵引，将 “巨无霸”拖带至墩位。

要想把钢沉井准确无误地固定在设计的桥位上，技术人员又通过中铁大桥局集团强大的科技团队，邀请有关专家召开上百次研讨会，决定采用锚桩方案固定钢沉井，即在钢沉井的上下游各打下4根至6根直径3.5米的钢桩，还在南北两侧各抛下4个重约900吨的混凝土边锚，然后通过钢索与钢沉井连接，达到共同固定钢沉井的目的。

“这样重量级的锚碇等定位系统的组合在当今世界桥梁施工中还是首次运用，破解了钢沉井摆动的世界性难题，实现了钢沉井平稳着床，使最大的危险源得到了有效控制，为世界桥梁建设增添了新的一页。”集团副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂介绍。

在施工现场，29号墩沉井顶面上布置的红颜色龙门吊机格外显眼，多台龙门吊正在辅助吸泥机吸泥，目的就是要让这个 “巨无霸”继续下沉至设计位置，保持最大的稳定性。

2015年是沪通长江大桥建设的攻坚之年。沉井的快速下沉技术、混凝土快速施工技术、水上高空作业安全维护及产品质量的提升等诸多难题有待大桥建设者进一步研究和探索。据了解，28号墩沉井累计接高达100米，预计今年完成承台施工；在距1092米的南面方向，29号墩沉井累计接高达91米，预计今年下沉到位。

图为沪通长江大桥28号墩混凝土沉井接高施工现场。 戴浩 摄