肖秀珠 肖 帆

图为即将合龙的呼准鄂铁路黄河特大桥主桥段。 肖秀珠 摄

　　9月4日，由中国铁建十一局集团四公司担负施工的新建呼准鄂铁路黄河特大桥主跨37号至38号墩次边跨合龙，标志着呼准鄂铁路内蒙古自治区境内跨黄河施工难度最大的一座桥梁最后一道技术难关已被顺利攻克，桥梁将于10月实现合龙。

呼准鄂铁路黄河特大桥全长4998.1米，跨越黄河和繁忙的沿黄高速公路，是全线头号重难点工程。特大桥集深水 （6米）、高墩 （普通墩高50米，最高墩达66米）、国内罕见的一桥简支与刚构并存、大跨度预应力刚构连续梁以及施工工艺、工法较为先进的48米节段预制拼装箱梁于一身。其中，大跨度预应力刚构连续箱梁结构具有长联、大跨、高墩等特点，是内蒙古境内最大孔跨结构桥梁，也是国内铁路大跨径桥梁之一。

四公司副总经理田红星出任项目部经理。项目部总工程师兼科技攻关小组组长丁明带领攻关团队先期进场。他们在实地调查、查阅大量国内外桥梁施工文献以及反复论证、模拟预演的基础上，制订出了一套科学合理、因地制宜的施工方案。

在桩基施工过程中，项目部引进了在国内不久前研发出来的新型旋挖钻机，通过在黄河漫滩位置上对大小桩径不同深度的桩孔进行多次旋挖试钻，同时采用膨润土泥浆护壁方法成功解决了流沙层和软岩层地质的钻孔护壁问题，还采用振动锤将钢护筒打入基岩层内与其咬合来控制黄河水位对桩基施工的影响。在上有黄河流沙层、下有砂泥岩交错层的复杂地质状况下，他们创造了深水 （6米）、大直径 （2米）、深孔 （80米）的成桩速度约每3天2根的国内桩基施工新纪录。

在主墩水中承台施工过程中，项目部对钢板桩存在的问题、难点进行辩证分析、区别对待并一一解决。因方法得当，2013年11月底，他们仅用75天完成位于黄河深水中的桩基和承台施工，为主跨刚构连续梁施工赢得了宝贵的时间。

在国内为数不多的曲线48米节段拼装箱梁施工上，项目部采取在墩身混凝土浇筑时预先埋设精轧螺纹钢、架梁时将下导梁和预埋精轧钢连接等施工方法，破解了架梁时因架桥机整体稳定性差而极易侧翻或倾覆的难题。他们采用先进的湿接缝法对每个梁体13个节段进行拼装，节段拼装在造桥机内进行，为施工人员提供了可靠的安全保证，还大大提高了工作效率。

在主跨168米刚构连续梁施工上，项目部针对连续梁梁大体重、悬出墩身部位长、高空作业操作难等特点，对墩旁托架预压采用墩身预埋精轧钢和千斤顶反拉的方法，改变了传统的堆载预压施工方法占时长、费用高、风险大的不利局面。针对连续梁悬浇段数多、梁体结构复杂、施工点面多等问题，他们加强细节和过程控制，保证了悬浇段的施工质量和进度。在大跨度悬臂段浇筑数量多的连续梁线型控制方面，他们通过密集增加测设悬浇段的标高、线型和应力等方法，有效控制了连续梁线型。

目前，通过一系列技术创新，项目部已成功破解了168米刚构连续梁多跨连续梁结构受力复杂、连续梁合龙次数多、结构受力体系转化多、成桥的线型控制和应力控制比普通连续梁复杂等难题，桥梁的线型控制全部在合格范围内。

项目部科技攻关小组非常活跃，只要有新的工序即将施工，他们就聚在一起探讨是否有更好的方案。他们凭借QC攻关成果 《深基坑钢板桩插打施工》获得全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。