第五明辉 李鹏辉 王俊岭

　　9月1日，笔者深入中国中铁一局集团桥梁公司渝黔铁路夜郎河双线特大桥项目部施工现场，探寻夜郎河双线特大桥建设的创新之旅。

渝黔铁路夜郎河双线特大桥全长1120.8米，主桥设计采用1米至370米上承式钢筋混凝土X型 （提篮）钢管劲性骨架拱桥，是世界同类型桥梁中第三大跨度。拱顶桥面至谷底高度约218米，主拱基础为贯入式大体积嵌岩基础，这是一种全新的设计。全桥共有4个拱座，全部位于夜郎河两岸的半山腰，施工区域地形陡峭，拱座施工集高边坡、深基坑、大断面、大斜度、大体积混凝土浇筑于一体，安全风险极大。

面对这种全新的设计，项目部负责人徐永祥带领攻关小组技术人员反复研究，还邀请有关专家到工地集体 “会诊”。项目部结合现场地质、地形等实际情况，通过艰辛的科技攻关，对拱座基础开挖创造性地采用了挖机接力、全断面开挖、台阶法施工工艺，洞口安装改造的40吨龙门吊和自制出料斗配合出渣，破解了在地势陡峭的情况下大断面、大深度、大斜度拱座基础开挖的难题，提高了施工效率。

夜郎河双线特大桥劲性骨架共约5500吨，分44个吊装节段，单节最长25米，节段最重175吨，钢管拱单节段需要整体从谷底吊装平台吊到205米的高空，再进行节段拼装、定位。

“工欲善其事，必先利其器。”项目部结合工程实际经过反复计算，设计了适用于夜郎河特大桥的缆索吊机。吊机采用88根直径80厘米、长8米的钢管作为塔架立柱，加上连接件贵阳岸塔架总高度达101米、重庆岸高97米。其缆索吊跨度548米，吊重达200吨，索鞍横移距离33米，是目前国内同吨位条件下横移距离最大的缆索吊机。

项目部研发了一整套视频监控系统，在缆索吊上不同位置安装了8个摄像头，安全监测员坐在控制室里，操控着能望远的摄像头，能全方位实时监控吊装施工的安全。在拱座基础施工中，项目部自制的出渣斗方便好用，大大提高了工效；改造后的龙门吊有效解决了场地狭小情况下大型龙门吊的使用难题，为以后此类施工积累了经验。

夜郎河双线特大桥集拱桥、斜拉桥、悬索桥、高墩桥等4种桥型于一体，又将深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土施工集于一身，时刻考验着每一个参建者。他们科学组织，提高进度，创新驱动，让特大桥成为黔北高原一道亮丽的风景。