一、固有频率刚度限值一般为避免车桥共振，梁的竖向自振频率取大于n0=1.1Vmax/L的计算值。考虑客运专线铁路车辆的动力作用较大，建议客运专线跨度12米至40米铁路简支梁的竖向自振频率限值采用n0=1.2Vmax/L，按350公里/小时的列车速度计算约为n0=120/L（Hz）（L以米计）。

二、挠跨比刚度限值。单跨桥梁挠跨比限值见图表。

三、纵向力传递模式和桥墩台纵向刚度限值桥上无缝线路钢轨附加压应力不大于61千帕；桥上无缝线路钢轨附加拉应力不大于81千帕；制动时，梁轨相对快速位移不大于4毫米。

四、活载作用下梁体扭转引起的轨面不平顺限值为：以一段3米长的线路为基准，ZK活载作用下，一线两根钢轨的竖向相对变形量不大于115毫米；实际运营列车作用下，一线两根钢轨的竖向相对变形量不大于112毫米。

五、桥墩台基础的工后沉降要求更加严格，墩台均匀沉降量对于有砟桥面桥梁为30毫米，对于无砟桥面桥梁为20毫米；外静定结构相邻墩台沉降量之差：对于有砟桥面桥梁为15毫米，对于无砟桥面桥梁为5毫米。 李孝? 整理