气化铁路，与既有铁路斜交38度。大桥原设计采用挂篮悬臂施工，若采用防护棚架，其搭设难度和风险较大；若采用全封闭挂篮，也存在着安全风险，且对既有线运营的影响比较大。2012年年底，为减少桥梁施工对既有线的干扰，确保铁路营运安全，六分部决定以转体法施工代替原设计的悬臂灌注法施工。

六分部工程部副部长何立告诉记者，采用无平衡重平面转体法施工，即先在铁路两侧顺铁路方向悬臂施工两个T梁，然后在 “天窗”点内进行转体，最后完成边跨中跨合龙和体系转换。张家田特大桥转体施工对于中铁二十局集团五公司来说是一个全新的课题。2013年年初，六分部成立了技术攻关小组。攻关小组对图纸要求和设计规范进行梳理，组织人员赶赴兰新高铁转体施工现场观摩学习。经过反复计算、推敲以及对现场实际情况的摸索，他们对球绞的安装进行精确定位，球绞的平面相对高差等达到了设计规范要求。在对撑脚沙箱的计算研究中，技术人员设计出利用双拼工字钢和精轧螺纹钢组成的反力架对沙箱进行挤压，以便使其达到设计的承重能力。

在转体施工过程中，每一道工序都能达到设计规范要求，工序之间达到无缝连接。2014年11月11日，张家田特大桥完成了转体施工。此项转体施工的完成填补了五公司在桥梁转体施工技术上的空白，也使五公司桥梁施工技术水平得到了提升。

全长1763.914米的廖家田特大桥中51号墩承台施工是项目的重难点工程。廖家田特大桥50号墩和51号墩跨度为32米，交角为28.8度，51号墩承台侵占原有煤鸡 （煤机厂至鸡头村）公路，需要将原有道路改移，开挖过程采用型钢桩对边坡进行防护，以确保行车安全。

2014年10月，承台施工前，六分部副总工程师刘志杰组织人员到场，对煤鸡公路两侧提前封路，将所需型钢等材料提前运至现场，在基坑中施打型钢桩，保证公路不塌陷。六分部施工人员同心协力，加紧施工，尽快让公路恢复通行。

六分部工程部部长杜秋告诉记者，承台基坑开挖为基坑防护奠定了基础，以施打型钢桩为主的基坑防护则是施工的关键点。他们先确定承台平面位置及型钢桩位置，同时进行标高控制测量，在基坑开挖前将原有路面破除。在施打型钢桩前，他们先查明地下管线及其构筑物情况，确保施工安全。在基坑开挖时，他们随时将挖出的废弃渣土运走，可以回填的土方则堆放在坑边。在开挖过程中，他们安装横向连接槽钢，将横向支撑焊接于I22型工字钢上，使其与工字钢连成整体。在基坑开挖后，技术人员在基坑底设置排水设施并在路面上设置防撞垛；在基坑底设置集水边沟及集水井，配备水泵把基坑积水或渗水排放出去；对桩基进行超声波检测合格后，再进行承台施工。

在整个施工过程中，六分部在公路两端用钢管架及彩钢瓦设3个封口，同时在彩钢瓦上贴反光贴并安装警灯，在煤机线51号墩两侧200米和500米处设置警示牌，提醒过往车辆减速慢行，以保证行车安全。

在施工的同时，六分部特别注意施工作业区道路畅通、场地平整及当地的环境保护，所挖淤泥均堆放在合适地点，并进行妥善处理。他们还设置临时排水设施，使排出的雨水不向农田、耕地及鱼塘流入。

两座特大桥施工组织均得到业主、当地政府有关部门和沿线村民的好评。六分部正在抓紧推进余下施工，确保按期完成全部施工任务。