胡华光 向诗明

8月6日上午，中国中铁二局集团深圳地铁项目部在深圳地铁9号线笔架山公园铺架基地举行了 “‘五比一保’保轨通”劳动竞赛启动仪式，吹响了深圳地铁9号线轨道工程施工的决战 “冲锋号”。深圳地铁集团公司及设计单位、监理单位、各参建单位代表出席启动仪式。

深圳地铁9号线起于南山区红树湾站，止于罗湖区文锦站，横跨南山、福田和罗湖3个区，线路总体呈 “几”字形布置，全长25.38公里，设车站22座。其中，9号线有换乘站10座，可与地铁1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、11号线、16号线实现无缝连接。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于深圳湾公园站东北侧，停车场位于?岭站东南侧。工程施工实行BT项目运行模式，中铁二局集团新运公司担任轨道工程施工任务。

进场以来，项目部严格按照业主总体安排精心组织施工。面对工期紧、任务重的施工局面，他们按照 “力争多开作业面、力求提高工作效率”的总体思路，分别在红树湾站、侨城东车辆段、香梅站、笔架山停车尝园岭站、文锦站设置了1个铺轨基地，积极组织机械设备、物资材料等入场，抓好全体人员安全质量交底工作，并结合土建单位轨行区移交情况，陆续展开施工作业。

7月10日，笔架山作业队成功浇筑?岭站岔区4组减震垫道岔和入场线减震垫道床，打通了笔架山铺轨基地通向正线 （左线）铺轨的咽喉。

7月17日，红树湾作业队率先完成铺轨节点任务，左右线顺利到达深圳湾公园站岔区。

8月4日，侨城东作业队仅用8天时间就完成了一组交渡道岔施工，打通了侨城东铺轨基地至深圳湾公园站的铺轨咽喉通道，为该铺轨区段施工创造了有利条件。

为提高轨道工程施工进度和质量，项目部坚持领导值班带班制度，经常深入施工现场协调指挥施工，并结合现场实际不断优化、细化施工方案，督促技术员对作业人员进行技术交底，确保施工生产有序推进。

项目部采用浮置板道床在厂内预制、现场直接安装的方式，有效保证了浮置板的施工质量，并大大提高了施工效率；严格落实设计规范，安装带滚轮系统的曲尖轨道岔，提升了列车通过道岔的速度，有利于延长道岔使用寿命；采用高铁精调技术，使轨道几何尺寸达到高铁标准，保证列车运营安全及轨道几何尺寸的圆顺性，为争创国家优质工程创造有利条件。