本报特约通讯员 肖熙涯 夏开宇 陈 利

图为按环保要求搭设完成的杭黄铁路进贤溪大桥钢结构栈桥。肖建国 摄

美丽的千岛湖，碧波浩瀚，湖水清澈。2014年10月，杭黄铁路杭州段建设拉开序幕，钢铁长龙穿越千岛湖东北角，打破了千岛湖所在的浙江淳安临岐小镇的宁静。

“中国中铁二局集团六公司承建的杭黄铁路管段西王尖隧道、石岭隧道、文昌隧道三个施工口紧邻千岛湖，泥浆排污环保处理压力很大。”六公司杭黄铁路项目部经理徐天良介绍说。项目部进场伊始就加强了对环保施工的超前谋划，秉持 “不破坏就是最大的保护”理念，认真开展各重点工程的环水保专项策划。

“桥梁深水桩基钻孔过程会产生大量泥浆，又极易产生渗漏。千岛湖进贤溪水域河床覆盖层很薄，地质结构不稳定，给钻孔泥浆排污防治带来了更大的阻力。我们加大科技攻关力度，创新采用 ‘清水成孔’工艺，就是想有效解决这个问题。”年轻的项目部总工程师丁志文谈及 “清水成孔”新技术时，显得胸有成竹。

作为环水保施工重点工程，进贤溪大桥施工对水资源的影响，表现在废水排放污染、钻孔泥浆排放污染、建筑垃圾污染、水土破坏等方面，而控制钻孔泥浆排放污染是重中之重，这也是杭黄铁路在深水桩基施工中大力探索 “清水成孔”工艺的初衷。

参照设计方案，项目部以围堰施工为主线，为实施深水基础施工的每个承台选定一对一的施工方案，或用筑岛围堰，或用双壁钢围堰，或用钢吊箱、钢板桩围堰施工。他们使用经防锈漆处理过的钢结构施工栈桥，构造钻孔工艺的施工平台，成为了实施“清水成孔”的基础；用有序埋打入河床的桩基钢护筒，顶部与施工栈桥连接、固定，为 “清水成孔”构造了有效的防护层。“深水桩基钻孔过程中，泥浆可能沿钢护筒底部产生渗漏，我们分析，有漏浆监控、漏浆处置、循环清孔三项工作需要重点关注。桩基钢护筒打入河床的深度要科学，3米较适宜，便于在钻孔过程中对护筒外底部实施监控；发现穿孔漏浆时，要立即抽换孔内泥浆，改用清水钻施工，用抽渣筒抽渣；清孔时采用真空气举反循环清孔，减少清孔泥浆量。”丁志文介绍。

项目部杭黄铁路 “清水成孔”科技攻关小组从搭设钢结构施工平台开始，就一直在反复试验和验算，如何有效运用真空气举反循环原理，在灌浆导管中设置何种空压装置，实施循环清孔，减少清孔泥浆量，成为 “清水成孔”攻关的重点。为防止水上桩基钻孔时泥浆外溢，项目部还对钢护筒顶部的高度进行了科学测算，并将桩孔出浆口设计成钢板槽型沟，连通各桩孔，确保灌注水下混凝土时泥浆不外溢，多余泥浆可迅速提龋

根据施工组织设计方案，项目部已经初步完成进贤溪大桥深水桩基环保施工的前期各项准备，将于近期开启 “清水成孔”之旅。 “守护青山碧水，共建和谐家园，这不仅是企业的担当，而且是千岛湖所在地政府、人民以及杭黄铁路参建员工共同的心愿。”项目部党工委书记付开进说。