本报记者 陆 华 本报特约通讯员 杨紫轩

5月15日，记者自云南大理一路向东，出了祥云县城，驱车向北10多公里，到了一个叫九鼎山的地方。

这座海拔3117米的大山属横断山系云岭余脉，因山势险要、山脉有九峰鼎立而得名。正在建设的广大铁路扩能改造工程控制性工程、设计全长10220米的祥和隧道便 “藏身”在这高大的山岭之中。

在中国铁建十七局集团广大铁路扩能改造工程站前7标项目部工作人员的带领下，记者实地探访了这座Ⅰ级高风险隧道。

当天15时，记者乘坐的汽车由922米长的斜井进入隧道正洞，在一座简易钢架栈桥前停了下来。

记者下了车，仔细观察这个幽深的 “地下宫殿”。视力所及范围内是橘黄昏暗的灯光，脚下踩着的是稀松柔软的泥土，这让记者产生了一种“走夜路”的感觉。然而，不停滴打在安全帽上的水滴，又把记者从想象中拉回到了现实。

走在 “夜路”上，记者看到，由于隧道涌水量较大，五六名工人正穿着雨衣绑扎、焊接仰拱钢筋，对隧道进行初期支护。

跨过栈桥，一台挖掘机正在掌子面前排险，清除表面的浮石，为下一步开孔打风枪做好准备。

项目部常务副经理李海斌介绍，祥和隧道地质极为复杂，岩溶水和断裂带水较多，且地下涌水多伴有泥沙。在雨季，这里的水流量会明显增大，祥和隧道堪称一座 “水帘洞”。

“尽管这个洞的 ‘肚子’里面都是水，但我们加强超前地质预报和监控量测，采用排水钻孔等方式，要求600多名施工人员24小时全力奋战，保证了隧道施工进度。”李海斌说。

自2013年3月进洞施工以来，工人们已完成正洞3905米、辅助坑道平导5335.8米。据介绍，祥和隧道预计2018年贯通。

“在隧道上方400米左右，就是楚大高速公路九鼎山隧道，全长3100米。祥和隧道比它更难，共计跨越9条断裂破碎带，地质条件更复杂。祥和隧道东侧是程海至宾川大断裂带，西侧是洱海大断裂带，施工难度大，我们压力也大。”李海斌告诉记者。

过了一会儿，八九名施工人员手持风枪来到掌子面前，开始在洞壁上钻孔，巨大的轰鸣声顿时掩盖了一切。不一会儿，施工人员的身上就半是泥浆半是水，他们却浑然不觉，继续认真作业。

“一只风枪加上三四米长的钻杆，一般有50多公斤重。工人们双手抱着这样的风枪在岩层上钻孔，往往要持续几个小时。”李海斌的话顿时让记者对这些建设者肃然起敬。如今，祥和隧道平均每天只能向前掘进1.8米左右，但在倔强的建设者面前，贯通目标越来越近。

由于有些地方无法靠近，记者只好在远处举起相机，拍下隧道内的火热作业场景。在隧道外，朴实的工人们也用笑容表达了对隧道早日贯通的期盼。