3月24日，初春的边城绥芬河依然寒冷，5级的西北风夹杂着雪花扑面而来，可牡绥铁路扩能改造工程绥芬河站南北场土方施工高潮迭起，车来车往，机械轰鸣，液压破碎锤倔强地啃噬着坚硬的岩石和冻土，挖掘机擎起沉重的抓斗铲起破碎的岩石，十几台重型自卸车在风雪中依次等待挖掘机送来的“食粮”，两名身着橘黄色防护服的安全员穿梭不停地守护着施工安全……

此时，中铁二十三局二公司牡绥项目部现场员张焕义羽绒服外穿着军大衣、加上一层橘黄色的防护服，斜跨一黑色布袋，头带毛呢帽，耳朵上扣着蓝牙耳机，衣领前别着对讲机，戴着线手套，已经在风雪中站立了5个多小时，脸颊被寒风吹得通红，一双沾满泥土的黄胶鞋已没了模样。

“向左、再向左，下锤！”张焕义猫着腰，用领前的对讲机指挥着面前的大型液压破碎锤，生怕一不小心刮破紧贴着的自来水管道········。

笔者站在绥芬河铁路南北场路基上放眼望去，整个作业面十分狭窄，新铺设的路基需要从黄河路大桥桥下穿过，坚硬的岩石土层开挖深浅不一，深处达11.5米。南临繁忙的铁路既有线,北靠66千伏的变电所，一座20多米高的铁塔矗立在路基边缘。横贯全线的自来水管线、铁路行车信号电缆和海关通信电缆纵横交织，给施工安全带来极大的挑战，稍有闪失后果不堪设想。

据张焕义介绍，如果正常环境下施工遇到坚硬的岩石，往往会采取爆破的方式解决。可面对南北场这些无法逾越的施工障碍，只能采用大型液压破碎锤与挖掘机配合的办法施工，其难度可见一斑。说话间，液压破碎锤2吨多重的重力锤头直至岩石，“坡度1比1.25，在往里点下锤！”张焕义急切向前指挥机械一点点向着坚硬的岩石挺进，岩石破碎后夹杂着泥土滚落下来，挖掘机将其装入等待一旁的自卸车，这些弃方将被运至新站场再利用。张焕义说，目前气温仍然很低，地下还有很多冻土，所以效率比较慢，一天近12个小时下来，挖出土方量大概在2000立方米左右。要打通正线长度5公里多的绥芬河铁路南北场，张焕义和这几十台机械至少还需要奋斗20多天，以确保铺轨的节点工期。对此，张焕义信心满满。

说着说着，张焕义的对讲机传来了驻站联络员将有火车经过的通知，他立即告知四台正在施工的大型机械停止了作业，每天这样的情景都要重复数十次。

除了现场指挥生产，张焕义还要时刻保持通话，现场机械噪音大，他只能靠蓝牙耳机接听电话，调配车辆、对外联系……黄河桥两侧几公里范围内的路基就是他每天的办公区域，一天起早贪黑12个小时下来，口干舌燥、腰酸腿痛，自己也记不清跑了多少路，他依然无怨无悔、一切尽在不言中·····     （杨景霜）