2015年3月5日，中国南车与中国北车相继发布公告称，国资委原则同意中国南车集团和中国北车集团进行合并。新集团无疑将成为铁路行业新一代巨无霸，对提升我国高铁在国际市场的份额和自身竞争力有极大推动作用。

截至2014年底，中国铁路营业里程突破11.2万公里，其中高速铁路运营里程达到1.6万公里，预计到2015年末，中国高速铁路营业里程将达1.8万公里以上。我国高铁近年发展成绩显著，已具有丰富的运营经验，同时技术逐渐成熟完善。据相关数据统计，我国目前正在与包括美国、俄罗斯、巴西、泰国、墨西哥等在内的28个国家进行高铁合作往来或业务洽谈，海外订单持续增加。

制造业是我国的优势产业，李克强总理在政府工作报告中指出“要加快中国从制造大国向制造强国的转变。”中国高铁走出海外走向国际，无疑需要强大的中国铁路装备企业作为后盾支持。去年以来，我国高层在外交出访和其他国际场合中都力推我国高铁建设项目，总理变身铁路“推销员”多次为中国铁路装备做起了广告。技术过硬、安全可靠、成本造价低、最重要的自主创新已使中国铁路在世界铁路建设中占有重要地位，中国高铁“走出去”战略受到世界广泛关注，除了轨道交通装备出口外，部分已达到整个铁路机车、车厢软硬件及设计、施工、维修一体化服务。

 总理在两会做报告时多次肯定了铁路的发展，鼓励企业参与境外基础设施建设和产能合作，推动以铁路为代表的中国装备走向世界。企业单独出海也许难敌国外老牌企业竞争，南北车集体合并组团合作无疑提升了企业核心力和战斗力，强强联合有效整合了管理、技术、资源、资金的优势，发挥组合作用打开国际市场，从而形成技术、施工、运营维护一条龙式产业链。

南车和北车对铁路基建领域建设有着风向标性质的影响，作为走出去的中国装备代表，肩负着中国制造转型升级之需，不仅是装备的出口，更是中国品牌的传播。南北车的合并，有效避免了两家公司在国际市场项目中的不必要竞争，在促进国内高速铁路加速建设的同时，将攻坚点放在国际，实现更大范围的“走出去”。

对铁路行业来说，“一带一路”既是机遇又是挑战，报告中提到“构建全方位对外开放新格局。推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路合作建设。加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设。构建中巴、孟中印缅等经济走廊。”南北车的合并，紧紧抓住高铁走出去这一机遇，集中整合资源，形成优势互补，有效提升民族企业的效率和受益，更为中国高铁“打天下”树立国际品牌和形象如虎添翼。