海河南北“一线牵”

龙艳

近日，由中国铁建十八局集团承建的国内高震区、长江以北地区首条沉管隧道——天津市中央大道海河隧道工程现场正在进行防火挂板安装、风机调试、路面铺设等附属工程的收尾工作，该隧道将于年内竣工。海河隧道通车后，两岸车辆通行将更加快捷，车程缩短至3分钟，同时也将进一步促进海河南岸的商业繁荣。

海河隧道连接海河南岸东西沽地区和海河北岸于家堡金融区，建成后将成为贯通中央大道南北的大动脉。隧道全长4.2公里，跨越海河部分为三节沉管，总长255米，每节沉管重达3万吨，管长85米、宽36.6米、高9.65米，采用轴线干坞预制。海河隧道是我国高震区首条沉管隧道，同时也是长江以北地区首次采用沉管工艺施工的隧道。作为中国铁建系统内第一个涉足沉管工艺的工程，该隧道取得了国内7个“第一”。

海河隧道于2008年11月3日开工兴建。中铁十八局集团组建了强有力的项目领导班子，并针对隧道施工的重难点部分联合高等院校、设计院和国内隧道专家、水利专家组成专家组进行技术攻关，现场组织大型试验13次；天津市城乡建设委员会在工地召开了12次专家论证会，编制审核了31项施工方案，技术交底270项。他们在地面温度达45摄氏度的干坞中施工，把管段混凝土的温差梯度控制在15摄氏度以内，确保了管段混凝土没有任何裂缝，创造了49天完成三节沉管沉放的施工速度，沉管最终累积沉降1.4厘米，远小于设计允许的10厘米沉降量。该项目获国家专利20项、发明专利1项，获省部级以上工法8项，其中管段混凝土裂缝控制及耐久性、大型岸壁保护结构稳定性、管段地基处理，超大超深超宽基坑支护以及超长隧道通风、安全、火灾综合设防设计等10余项技术填补了天津市该类技术的空白。

据项目总工程师王朝辉介绍，天津地处高震区，海河隧道抗震级别为8级，全部为软土地基，设计为双向六车道。受地基和隧道宽度的影响，他们无法实施盾构施工，最后选择了沉管法施工。这一施工工艺在长江以北地区首次使用，施工难度非常大。

中铁十八局集团海河隧道项目部经理代敬辉说： “海河隧道是目前我国在建的第六座沉管法隧道，其建设规模居全国第二。海河隧道建成后，将不受通航影响，可实现24小时通车，海河两岸车辆通行将由原来的30分钟车程缩短至3分钟。”

海河隧道主体工程已于今年4月全部完成，目前正在进行附属设施的收尾工程，预计年内竣工并具备通车条件。