近日，笔者从中国北车集团了解到，装载中国“高铁之心”的CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是中国首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正由“国产化”向“自主化”转变，由“中国制造”向“中国创造”跨越。

众所周知，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部件。牵引电传动系统就是“高铁之心”，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。能否实现两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

中国高铁通从2004年正式发展开始，从蹒跚起步的追赶者一跃成为令人瞩目的领跑者，“中国速度”让全世界惊叹不已，短短8年时间，中国走过发达国家近40年的高铁道路。而迄今为止，中国的运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，更是全部位居世界第一。尽管在筑路成本、运营经验、运营速度等方面优势明显，中国高铁依然不被重视，尤其在原发技术、知识产权等方面面临着巨大的挑战。不少国家质疑中国高铁技术引进居多，自主创新过少，一些关键技术仍然不够成熟，甚至媒体声称“中国高铁‘盗版’日本新干线”。正是受此影响，中国高铁企业竞争外国高铁订单时，经常得到不公平的对待，不得不屈居下风。

显然只有具备核心部件的制造研发能力，才能在国际竞争更有“底气”。 梦想有多大舞台就有多大，让人振奋的是：2014年11月起，高铁列车的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统已实现了百分百“中国制造”，高铁的“动力之心”与“指挥之脑”不再受制于人，“中国制造”名副其实。由于全部国产化，从此动车组的使用维护成本和采购成本预计可下降20%，不仅提升企业的获利能力，这一创举将大大提升中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁走出去的底气。

“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”，实现中国创造的牵引电传动系统和网络控制系统在多项技术上突破绝非易事。然而，早在原铁道部时期，就确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。这需要多年发展积累的经验、强大的科技生产力以及自主创新的理念与精神作为坚实的后盾。

如今的中国高铁，掌握了核心科技，具备更强的竞争力，中国高铁领跑世界的优势也愈加明显。高铁将会成为当代中国的最耀眼的“新名片”， 中国高铁将再次腾飞在世界的舞台。